艾瑞澤5e駕駛感受

對(duì)于選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間和續(xù)航里程無(wú)疑是最為關(guān)心的，目前，大部分純電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航里程都在300km左右，雖然這對(duì)于市區(qū)短途代步已經(jīng)足夠了，但是續(xù)航里程這東西自然是多多益善，例如今天的主角---奇瑞艾瑞澤5e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在60km/h的等速工況下的最大續(xù)航里程達(dá)到了420km，而在工信部的工況下為351km。

　　艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)。在工信部工況下，它的最大續(xù)航里程為351km，市區(qū)通勤就不用說(shuō)了，在相鄰城市間來(lái)往都沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　艾瑞澤5e的“油門(mén)”踏板非常輕盈，十分容易控制，加速的感受和一般的電動(dòng)車(chē)一樣，前段非常有力，官方給出的0-50km/h時(shí)間為4.8s，放在目前各種百公里加速7s左右的2.0T中型車(chē)面前來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小兒科，但我們都知道電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)在于響應(yīng)速度，對(duì)于市區(qū)路況來(lái)說(shuō)，動(dòng)力的響應(yīng)比后段的加速能力更為重要，這便是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　方向盤(pán)采用電動(dòng)助力，手感和汽油版艾瑞澤5一樣，稍微有些沉，帶有一定的虛位，適合輕松的駕駛。

　　共有低、中、高三種不同強(qiáng)度的能量回收模式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)只有使用最強(qiáng)的“高”模式，才能在收油時(shí)有明顯的拖曳感，但并沒(méi)有強(qiáng)到像其他一些電動(dòng)車(chē)一樣，能夠只用油門(mén)就可以很好的控制加減速，個(gè)人感覺(jué)日常駕駛時(shí)將能量回收強(qiáng)度設(shè)置在中或者高就可以了。

　　艾瑞澤5e的隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，一般電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)都會(huì)發(fā)出“滋滋”的電機(jī)聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，正常行駛坐在車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到，只有全力加速時(shí)才能被察覺(jué)，但并不影響駕駛感受。除此之外，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)也超過(guò)了當(dāng)前同級(jí)別車(chē)型的平均水平。

　　僅提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，個(gè)人更喜歡Sport模式，動(dòng)力的響應(yīng)更快，加速超車(chē)更加得心應(yīng)手，而使用ECO模式就有些力不從心了，還是等快沒(méi)電了再用吧。順帶一提，兩種駕駛模式可以達(dá)到的最高時(shí)速分別為125km/h和150km/h。

　　還有值得一提的是，在時(shí)速20km/h以下時(shí)，艾瑞澤5e會(huì)發(fā)出類(lèi)似安全帶沒(méi)系時(shí)的“嘟嘟”聲以警示周?chē)腥?，畢竟電?dòng)車(chē)在低速時(shí)實(shí)在太安靜了，所以這個(gè)功能本身是非常好的，不過(guò)聲音稍微有點(diǎn)大，坐在車(chē)?yán)锏娜艘材苈?tīng)見(jiàn)，在等紅燈或者堵車(chē)時(shí)也能被觸發(fā)，并且無(wú)法關(guān)閉，如果能優(yōu)化一下會(huì)更好。

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