寶馬4系性能數(shù)據(jù)測(cè)試

如果說(shuō)寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？?jī)烧叻旁谝黄?，頗有同源不同命的感覺(jué)，甚至有人會(huì)說(shuō)，4系不就是在3系的底子上換了個(gè)車殼嗎？3系的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）光芒萬(wàn)丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無(wú)從了解更捉摸不透。也有人覺(jué)得，4系并非徒有其表，而是一個(gè)隱藏極深的暴徒，在那看似規(guī)矩的外表下藏著一顆暴躁的內(nèi)心。在我看來(lái)，西裝暴徒之名是用在M系上的，對(duì)于4系而言，追求更純粹的運(yùn)動(dòng)才是它的精神內(nèi)核。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它相比于3系有過(guò)之而無(wú)不及。

 0-100km/h加速測(cè)試

　　對(duì)于講求均衡的寶馬來(lái)說(shuō)，加速性能一直算不上是它最突出的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在測(cè)試的430i身上。6.38秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)算不上非常突出，但也絕對(duì)不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時(shí)起步允許的最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針指向這個(gè)點(diǎn)位時(shí)，系統(tǒng)會(huì)激活Launch Control起步控制系統(tǒng)。后輪只在松開(kāi)剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機(jī)械質(zhì)感隨著車速的提升傳遞上來(lái)。　　從實(shí)測(cè)圖表來(lái)看，起步初段加速g值達(dá)到0.7g，整個(gè)加速過(guò)程平順有力，換檔波動(dòng)能夠從圖線上反映出來(lái)，但是實(shí)際的g值波動(dòng)遠(yuǎn)沒(méi)有車內(nèi)體驗(yàn)明顯。整個(gè)加速過(guò)程，可以用穩(wěn)健來(lái)形容。

 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　得益于均衡的車身配重，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程車身的姿態(tài)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，沒(méi)有明顯的前傾現(xiàn)象，再加上前懸掛強(qiáng)有力的支撐，能夠明顯感覺(jué)到全力制動(dòng)時(shí)車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都?jí)涸谇拜喩?。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力非常線性，給人留下深刻的印象。　　實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為38.33米，對(duì)于一臺(tái)注重駕控的車型來(lái)說(shuō)屬于正常表現(xiàn)。從g值的波動(dòng)可以看到，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程非常的平穩(wěn)，近乎一條直線，這也是不多見(jiàn)的。

 噪音測(cè)試

　　怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音控制非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過(guò)看得出4系在噪音控制上并沒(méi)有像在運(yùn)動(dòng)性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實(shí)際的噪音表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，主要的噪音來(lái)源是路噪，低扁平比的輪胎將真實(shí)的路面狀況反饋到車廂內(nèi)，噪音上同樣如此。此外無(wú)邊框車門(mén)的設(shè)計(jì)使得高速行駛下風(fēng)噪從玻璃上沿滲入。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，4系的噪音表現(xiàn)略差于多數(shù)主流B級(jí)車，但總體還是讓人接受的。

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