啟辰T90試駕體驗

放在更早之前，T90這種跨界路線未必能得到大家的肯定。但以現(xiàn)時來看，越來越年輕化的消費群體其實更加愿意嘗試新鮮事物。因此對于啟辰而言，與其把精力投進白熱化的SUV市場，不如另覓出路，說不定能贏得幾分先機。

　　這套MR20 2.0L+Jacto CVT的動力組合已經(jīng)是我們再熟悉不過的老朋友了，賬面參數(shù)上比起現(xiàn)時各種渦輪增壓引擎而來有所遜色，但無論整體匹配的流暢性或是上手難度仍有其可取之處。

　　或許有人會擔(dān)心2.0L用在這么大臺車上會不會有力氣不夠的情況，然而實際開起來已經(jīng)有不錯的輕快感，加上油門的響應(yīng)十分積極。日常開油門深度不超過三分一的情況下，足夠穩(wěn)穩(wěn)緊貼前車了。

　　尤其是中低速巡航的狀態(tài)下，動力的發(fā)放相當(dāng)聽話，豪不拖泥帶水。這也和2.0L著重低扭輸出的調(diào)校有關(guān)系，基本上2500出頭已經(jīng)能應(yīng)付大多數(shù)提速超車的狀況。但這種循序漸進而來的推進對于駕駛者而言比較沉悶無聊，沒有任何激情。反而倒是能取悅車上的每一位乘客。

　　當(dāng)然了，2.0L與2.5L的差距還是存在的，主要是高速路上需要壓榨動力的時候，這臺2.0L發(fā)動機就顯得有點跟不上節(jié)奏了，加上CVT變速箱的梳理作用，整個提速過程顯得云淡風(fēng)清，沒有多少煙火氣。

　　不過話說回來，要是配備更高規(guī)格發(fā)動機的話，想必價格方面也會水漲船高，這樣就有點得不償失了。而且此前在天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上我們也測試過，2.0L+CVT的組合也剛好平衡了油耗與動力的需求，應(yīng)付市區(qū)已是綽綽有余，只是滿載或是高速路況下得多給點耐心罷了。

　　能讓區(qū)區(qū)2.0L自吸也有如此表現(xiàn)，那臺響應(yīng)性出色的XTRONIC CVT功不可沒，即使沒有運動可選，但D擋狀態(tài)下已經(jīng)能把發(fā)動機的積極性充分調(diào)動起來，可模擬6速的手動模式亦能滿足車主偶爾的撒野需要。

　　別看我們手上的試駕車配備了19英寸大輪轂，不過要是真要在T90上尋覓激情的話，那還真的有點勉為其難了。畢竟它只是樣子像轎跑而已，意思一下就夠了，不必較真。好在通過加強防傾桿的強度等補強手段，進彎還未稱得上利索，但至少不會讓人手忙腳亂。

　　其實對于T90而言，城市道路才是主戰(zhàn)場。出于舒適性的考慮，偏軟的懸掛設(shè)定與我們預(yù)期的相符，濾震動作柔和。不過末段仍保留足夠的支撐，未至于一軟到底，過坎時底盤仍保留幾分厚實感，是一套讓人好感頓生的底盤。

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