全新一代卡羅拉解析 進(jìn)階的底盤懸掛，先進(jìn)的動力總成

導(dǎo)讀：若要列舉汽車發(fā)展史上非常成功、輝煌的車系，豐田卡羅拉毫無疑問會有一席之地。作為豐田貫徹中庸之道的代表作品，卡羅拉于1966年誕生，直到今天已走過十一代，成為全球累計銷量最高的車型。備受矚目的全新一代（第十二代）卡羅拉不久之后也將接過先輩的衣缽，可新車頗為張揚的外表似乎在表明它與豐田秉持的中庸理念已不沾邊，那么新一代卡羅拉到底是一輛怎樣的車？

　　基于TNGA-C平臺打造的全新一代卡羅拉在底盤懸掛上有了明顯的升級，最大變化為用在緊湊級車身上常被詬病的扭力梁式非獨立后懸掛升級成了多連桿式獨立后懸掛，前懸掛則延續(xù)了麥弗遜式獨立懸掛的設(shè)定。TNGA模塊化架構(gòu)帶來的優(yōu)勢正體現(xiàn)于此：豐田旗下更高級別的車型采用的技術(shù)和機械結(jié)構(gòu)能夠以較低的成本下放至低一級別車型。

　　由于都出自TNGA架構(gòu)，新一代卡羅拉底盤懸掛的機械結(jié)構(gòu)與豐田C-HR甚至是尺寸大一級別的凱美瑞都非常相似，懸掛中各擺臂、拉桿所用材質(zhì)也相差無幾，但對應(yīng)車輛前后配重、車型定位、尺寸等條件，廠家會對不同車款做出針對性調(diào)校，包括懸掛的運動幾何、四輪定位參數(shù)和所搭配避震桶的阻尼等等的設(shè)定，因此這三款車開起來回饋給駕駛者的感受并不完全一致。

　　此外，新車也沒有忽略安全方面的升級，配有PCS防碰撞、DRCC自適應(yīng)巡航、LDA車道偏離預(yù)警、LTA輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AHB自動遠(yuǎn)近光、RSA道路標(biāo)識識別等一系列先進(jìn)安全配置。

　　第十二代的卡羅拉與現(xiàn)款一樣擁有燃油版、油電混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）版本，其中PHEV版車型還處在“官圖尚未發(fā)布”的階段，具體動力參數(shù)也不得而知。高配燃油版搭載2.0L四缸自然吸氣引擎+CVT變速箱/6速手動的動力總成，低配燃油版則沿用了現(xiàn)款搭載的1.8L引擎?；靹影妫℉EV）采用1.8L阿特金森循環(huán)+電動機+E-CVT變速箱+鎳氫電池的動力系統(tǒng)。

　　混動版這副1.8L阿特金森循環(huán)引擎原理是是指通過進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，使得發(fā)動機的膨脹比大于實際壓縮比，產(chǎn)生的效果是熱效率提升（達(dá)41%），油耗也大幅度降低。該系統(tǒng)綜合最大功率90kW（122PS），馬力弱點不過主打的是平順經(jīng)濟。搭配的鎳氫電池組的容量與現(xiàn)款相同，為6.5Ah，該類型電池有重量輕和耐用性/穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

　　2.0L發(fā)動機應(yīng)用了豐田看家的D-4S雙噴射技術(shù)。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于目前豐田與雷克薩斯的新車，很多車迷已耳熟能詳，雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。

　　該引擎還擁有VVT-iE可變氣門正時技術(shù)，通過電機來控制進(jìn)氣門的開閉時間（排氣門則由VVT-i技術(shù)控制），進(jìn)氣量的控制更為精準(zhǔn)，動力輸出和燃油經(jīng)濟性均能得到提高。在多個先進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)的加持下，這副2.0L機器在同排量中的綜合性能位居第一梯隊。

　　豐田官方表示這副機器并非一成不變，他們對其進(jìn)行了ECU程序的優(yōu)化和重新調(diào)校，最終輸出的馬力與燃油經(jīng)濟性均有提升。此前十一代國產(chǎn)卡羅拉曾搭載代號2ZR-FE的1.8L發(fā)動機，2ZR-FAE可看作是它的優(yōu)化改良版。

　　毋庸置疑，全新一代卡羅拉相比現(xiàn)款的提升是全方位的：安全系統(tǒng)更完善，內(nèi)裝配置更智能，懸掛也有了質(zhì)的升級。外觀是整車最引入注目的地方，風(fēng)格上已是大步朝著時尚運動化邁進(jìn)，但豐田將這個變化的“度”拿捏得不錯，張揚之下并不會讓人覺得過火和突兀。配上技術(shù)先進(jìn)但并不激進(jìn)的動力系統(tǒng)和簡約平和的內(nèi)飾，新一代卡羅拉還是保留有豐田的中庸或者均衡的精神，相信其駕駛感也會延續(xù)并升華車系一貫以來舒適、平順、好開的特點。