析現(xiàn)代第四代燃料電池技術(shù) 燃料電池反應(yīng)堆功率提升

導(dǎo)讀：早一陣子CLARITY燃料電池車在日本乃至美國都大紅大紫，其續(xù)航里程最強可達到750km，實在令人大吃一驚（此處應(yīng)有吃手指的表情）。然而，早在2013年便發(fā)布的氫燃料電池的現(xiàn)代看得并不是那么有滋味?，F(xiàn)款ix35 FCV燃料電池車整體設(shè)計跟不上時代節(jié)奏，巨大儲氫罐放在尾箱常被吐槽。這次上海車展，現(xiàn)代展示了第四代氫燃料電池技術(shù)。這套氫燃料電池技術(shù)相比之前的系統(tǒng)有改進呢？

● 反應(yīng)堆功率密度提升

　　電力動力系統(tǒng)采用高度集成處理，燃料電池反應(yīng)堆、運行設(shè)備以及電子電力傳動系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內(nèi)燃機般大小，非常適合放置在發(fā)動機艙。非常適合大批量生產(chǎn)，未來燃料電池車價格將會大幅度下降。

● 總結(jié)

　　現(xiàn)代再次發(fā)力氫燃料電池技術(shù)明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35 FCV有點跟不上時代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時燃料電池反應(yīng)堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內(nèi)燃機車并沒有太大的區(qū)別，完全可以滿足日常使用。氫燃料電池技術(shù)并不是問題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州?？v觀國內(nèi)并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料電池車。未來是哪種能源作為主導(dǎo)，還是個未知之?dāng)?shù)。然而，不少品牌已經(jīng)對此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動領(lǐng)域埋頭苦干，國內(nèi)品牌是否應(yīng)該更一步呢？聽說福田開始有所動作了。

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