試駕哈弗H4 駕駛:平順是主調(diào)
導(dǎo)讀:相信沒有第二個(gè)品牌會(huì)比哈弗更加懂得“多生孩子好打架”這一道理,就單單哈弗H6這單一車型,就能分出40多個(gè)不同配置,當(dāng)然車型上的布局也同樣需要全覆蓋。哈弗H4的到來,終于將哈弗H系列1~9的數(shù)字全覆蓋了,而它也是哈弗目前在售的第三款緊湊型SUV。
動(dòng)力方面,哈弗H4提供了1.3T和1.5T兩款動(dòng)力可選,其中我們這一次試駕的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為124kW(169PS),最大扭矩為285N·m,與之匹配的是7速雙離合變速箱。
這一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝載在哈弗H6上,是最新的4B15系列,它的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),再加上主研發(fā)的變速箱,動(dòng)力總成之間的默契程度非常出色,絕對(duì)是自主品牌中一流的調(diào)校。
雖然起步的時(shí)候,還是有比較明顯的動(dòng)力銜接時(shí)間,這也是雙離合普遍出現(xiàn)的情況,不過是擋與擋之間的連接非常平順。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭有著非常明顯的進(jìn)步,1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩。渦輪的介入不會(huì)讓動(dòng)力有明顯的分水嶺,遲滯的現(xiàn)象也微乎其微,變速箱不再需要拉高轉(zhuǎn)速去遷就發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出;整個(gè)升擋的邏輯非常積極,但是面對(duì)急加速這樣的指令,變速箱的降擋還是會(huì)顯得有些猶豫。
在駕駛模式下,哈弗H4提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),在這三種模式之間的切換,動(dòng)力的響應(yīng)并沒有明顯的變化,三種模式都可以讓你開得很舒服。另外,它的方向盤也能單獨(dú)選擇輕便、舒適和運(yùn)動(dòng),在這三種模式下方向盤的輕重有著明顯的區(qū)別;輕便偏輕,運(yùn)動(dòng)偏重,而在舒適模式下讓人感覺最合適。
底盤方面的調(diào)校也顛覆了我對(duì)哈弗的印象,之前的車型為了照顧舒適性,底盤都被調(diào)校得非常軟;而哈弗H4則截然不同,它的調(diào)校要比H6硬朗不少,底盤的反饋?zhàn)屇阌X得車身很整,而且支撐力也不錯(cuò),但帶來的副作用是,它的細(xì)碎顛簸保留得有點(diǎn)多,在一些路況不太好的路面,總讓人覺得有些顛。
雖然哈弗H4的底盤依舊未能做到“魚和熊掌都可兼得”,但相比于之前只注重舒適性,現(xiàn)在的調(diào)校已經(jīng)均衡了不少,并且底盤已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出一定的高級(jí)感。除此之外,H4的指向比較精準(zhǔn),不會(huì)出現(xiàn)自主品牌常見的模糊,駕駛的參與感有了明顯的進(jìn)步。
總結(jié):哈弗一直穩(wěn)坐自主SUV銷量榜榜首,但近年來,其他品牌逐漸發(fā)力,寶駿510的銷量已經(jīng)逼近H6;長(zhǎng)城也需要不斷推陳出新才能保持領(lǐng)先的地位,而哈弗H4除了將1~9的數(shù)字填充完之外,也是對(duì)于緊湊型SUV的補(bǔ)充。整體上來看,H4真的沒有大的硬傷,精致的外觀、豐富的配置以及不錯(cuò)的機(jī)械質(zhì)感,都讓它具備了成為爆款的能力。
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