液力傳動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)由什么組成

液壓傳動(dòng)的定義

現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置按能量傳遞方式分為機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)和液體傳動(dòng)。在任何傳動(dòng)裝置中，有一個(gè)環(huán)節(jié)是用液體來(lái)傳遞動(dòng)力的，這種裝置稱為液體傳動(dòng)裝置。在這種傳動(dòng)裝置中，液體傳遞能量的環(huán)節(jié)稱為液體傳動(dòng)元件。

當(dāng)液體傳輸元件傳輸能量時(shí)，有這樣一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，即機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體能量，然后液體能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。根據(jù)流體力學(xué)的基本知識(shí)，流體的能量一般表現(xiàn)為三種形式，即動(dòng)能、壓縮能和勢(shì)能。在液體傳輸元件中，流體相對(duì)高度位置的變化很小，因此勢(shì)能的變化可以忽略不計(jì)。因此，在液體傳動(dòng)部件中，運(yùn)動(dòng)液體的能量主要表現(xiàn)為兩種形式:動(dòng)能和壓力能。任何主要依靠工作液體壓力能的變化來(lái)傳遞或轉(zhuǎn)換能量的液體傳動(dòng)元件，如各種液壓泵的選擇和試運(yùn)行過(guò)程中的操作，都稱為液壓傳動(dòng)元件。液壓泵的工作原理是運(yùn)動(dòng)帶來(lái)泵腔容積的變化，從而通過(guò)壓縮流體對(duì)流體進(jìn)行加壓。必要條件是泵室的密封容積發(fā)生變化。如液壓泵，液壓泵的符號(hào))和液壓馬達(dá)。

。主要依靠工作液動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩的液壓傳動(dòng)部件稱為液壓傳動(dòng)部件，如液壓耦合器、液力變矩器等。

液壓傳動(dòng)，單指液壓傳動(dòng)，液壓傳動(dòng)

即利用液體作為傳遞介質(zhì)，利用液體在驅(qū)動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液壓傳動(dòng)裝置有兩種:液力耦合器和液力變矩器。液力耦合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩的大小。液力變矩器具有無(wú)級(jí)變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和對(duì)外部負(fù)載的適應(yīng)性。

液壓傳動(dòng)的發(fā)展

液壓傳動(dòng)的出現(xiàn)，和其他技術(shù)一樣，也是為了滿足人類生產(chǎn)活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的。它最早用于造船工業(yè)，作為船舶動(dòng)力裝置和螺旋槳之間的傳動(dòng)裝置。當(dāng)時(shí)船舶動(dòng)力裝置中有一臺(tái)大功率汽輪機(jī)，螺旋槳受氣蝕限制，速度不能太高，因此動(dòng)力裝置和螺旋槳之間需要一臺(tái)大功率減速器。當(dāng)時(shí)的齒輪技術(shù)還處于較低水平，很難提供能傳遞大功率、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪。為了解決上述矛盾，德國(guó)工程師海爾曼·菲丁格博士于1902年開(kāi)始研究液壓傳動(dòng)裝置作為船舶的傳動(dòng)裝置，如圖3-1所示。在船的使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)液力變矩器的特性特別適合陸地行駛的車輛。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代開(kāi)始用于車輛。二戰(zhàn)后，隨著軍事工業(yè)的發(fā)展，發(fā)展更快，廣泛應(yīng)用于軍用輪式和履帶式車輛。

然而，變矩器存在效率低和扭矩范圍有限的問(wèn)題。因此，使用單一的液力變矩器并沒(méi)有很大的實(shí)際意義，而是應(yīng)該串聯(lián)一個(gè)定軸或旋轉(zhuǎn)軸的機(jī)械變速器，以擴(kuò)大變速和扭矩變化的范圍。自動(dòng)變速器通常將液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)結(jié)合起來(lái)，形成液壓機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖3-2所示。

液壓傳動(dòng)在汽車上的應(yīng)用

液壓傳動(dòng)應(yīng)用于車輛傳動(dòng)裝置后，與一般機(jī)械傳動(dòng)裝置相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):

使車輛具有良好自適應(yīng)能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝變矩器后，變矩器輸出軸上的扭矩可以比發(fā)動(dòng)機(jī)高幾倍，轉(zhuǎn)速可以降到零。當(dāng)外界道路阻力發(fā)生變化時(shí)，液力變矩器會(huì)自動(dòng)相應(yīng)地改變車輛的牽引力，以滿足阻力變化的要求。

提高車輛的通過(guò)性能

由于車輛或履帶行駛裝置可以以任意小的速度行駛，牽引力穩(wěn)定，因此可以提高行駛裝置與地面的附著力，提高車輛在松軟路面、泥地、沙地、雪地等道路上的通過(guò)性能。

提高車輛的使用壽命。

由于液壓傳動(dòng)依靠液體傳遞能量，可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)和外部載荷的振動(dòng)和沖擊，傳動(dòng)部件之間沒(méi)有機(jī)械磨損，從而延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。

提高車輛舒適性。

液力變矩器具有無(wú)級(jí)變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)能力和對(duì)外部負(fù)載的適應(yīng)性。使車輛起步平穩(wěn)，加速迅速均勻，提高了乘坐舒適性。

在車輛傳動(dòng)裝置應(yīng)用了液力傳動(dòng)后，與一般機(jī)械式傳動(dòng)裝置相比較其缺點(diǎn)：效率較低

液壓傳動(dòng)元件的效率從零到最高效率不等。相對(duì)齒輪傳動(dòng)效率低，經(jīng)濟(jì)性差。

復(fù)合結(jié)構(gòu)

液壓傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積重量大，零件加工困難，生產(chǎn)成本高，維修麻煩。

我們必須辯證地看待這些優(yōu)缺點(diǎn)，液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是突出的。目前汽車液壓自動(dòng)變速器裝備率美國(guó)約95%，日本大中型汽車裝備率超過(guò)80%。美國(guó)城市客車液壓傳動(dòng)設(shè)備率為100%，西歐國(guó)家為95%。也廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械和軍用車輛。