汽車轉(zhuǎn)向有聲音

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元組成。我們帶朋友了解一下汽車轉(zhuǎn)向有聲音，介紹一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的內(nèi)容。汽車的轉(zhuǎn)向有聲音，介紹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的內(nèi)容:發(fā)展歷史在汽車的發(fā)展過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段:從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再到后來的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對于配備機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在停車和低速行駛時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向控制負(fù)擔(dān)過重。為了解決這個(gè)問題，美國通用汽車公司在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代率先在汽車上采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此，1983年，日本高洋公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨著車速的提高提供逐漸減小的轉(zhuǎn)向功率，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向之間的過渡產(chǎn)品，不能克服液壓系統(tǒng)本身的許多缺點(diǎn)。1988年，日本鈴木公司開始為小型車切沃配備由高洋公司開發(fā)的轉(zhuǎn)向柱助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1990年，日本本田公司還在NSX跑車上采用了自主研發(fā)的齒條助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開啟了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以剎車嗎：功用剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)，功能功用主要是提供剎車助力，只有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，開車員控制分泵油壓功用于剎車壓力時(shí)踩剎車踏板的力度可以輕松非常多，若燃?xì)廛嚊]有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。對汽車起制動(dòng)功用的只能是功用在汽車上且方向與汽車開車方向相反的外力，而這些外力的大小全都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全開車，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。大多數(shù)來說汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由開車員用腳來操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由開車員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝置。行車制動(dòng)裝置的功用是使正在開車中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。而停車制動(dòng)裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動(dòng)。但是，有時(shí)在緊急情況下，兩種制動(dòng)裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動(dòng)的效果。有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)開車的汽車，長期而又頻繁地制動(dòng)將導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動(dòng)裝置，以便在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。按照制動(dòng)能源情況，制動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系等3種。人力制動(dòng)系以開車員的體力作為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源；而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源。此外，按照制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。在種類汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件。種類汽車所使用的制動(dòng)器全都是摩擦制動(dòng)器，也就是阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以剎車嗎：分類鼓式剎車鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，在您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的咖啡杯時(shí)，手指就是剎車片，只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內(nèi)壁，咖啡杯就會(huì)停止旋轉(zhuǎn)．汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn)說是由制動(dòng)油泵，活塞，剎車片和鼓室組成，剎車時(shí)由制動(dòng)分泵的高壓剎車油推動(dòng)活塞，對兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加功用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而達(dá)到制動(dòng)效果。碟式剎車同樣，碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí)，碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn)．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵，一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，將制動(dòng)蹄片壓向剎車盤進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)效果。碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預(yù)留出一個(gè)空隙，使氣流在空隙中穿過，有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔．通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流功用，其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車，制動(dòng)效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設(shè)備．鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少，成本較低，便于維修、因?yàn)楣氖絼x車的絕對制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車，所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上.盤式制動(dòng)器隨著汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，汽車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動(dòng)器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和汽車上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤式制動(dòng)器的日益增多。而盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種。小伙伴們看完了修車小編的內(nèi)容介紹之后小伙伴們是不是對于汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以剎車嗎這個(gè)毛病有了一定的知道了呢！那么小伙伴們喜不喜歡修車小編今天為小伙伴們推薦的這些內(nèi)容知識呢！修車小編覺得這些內(nèi)容知識小伙伴們一定要好好的知道一下，對于我們來說全都是有幫助的。那么最后希望修車小編的內(nèi)容介紹能夠幫助到小伙伴們。