科魯茲三缸缺火抖動

車輛故障:2013款雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配置:1.6L發(fā)動機(jī)，LDE車型，自動變速箱，7萬公里。

癥狀:發(fā)動機(jī)怠速時基本正常工作，排氣管排出的氣體比較均勻，沒有缺缸。但在行駛時，發(fā)動機(jī)動力明顯有缺缸引起的抖動，尤其是3擋以上加速時。用解碼器讀取故障碼，顯示為“P0300”，發(fā)動機(jī)缺缸。然后讀取數(shù)據(jù)流中的失火數(shù)據(jù)，顯示3缸加速時會失火，記錄一直在增加。其他三個氣缸正常。檢查火花塞，無明顯異常。根據(jù)以往試運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，更換新的點(diǎn)火線圈，試運(yùn)行故障依然存在。

檢查這輛車的廢氣。測試的目的是確定氣缸缺失是因?yàn)闆]有點(diǎn)火還是因?yàn)闆]有噴油。怠速車輛工作正常，除P0300外無其他故障碼。分析認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)問題不大，故障可能在點(diǎn)火系統(tǒng)，但車主表示新火花塞剛在其他修理廠更換過。因此，我們連接到廢氣分析儀進(jìn)行測試，獲得的數(shù)據(jù)如表所示。廢氣檢測數(shù)據(jù)表采用雙怠速法測試后，感覺發(fā)動機(jī)空負(fù)荷故障現(xiàn)象不明顯，故采用失速測試進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)測數(shù)據(jù)見表第四列。可以看到HC上升到1130之多，而CO為0.23，λ為0.910，這些都說明故障發(fā)生時，混合氣過濃，噴油器一定噴油了。根據(jù)測試經(jīng)驗(yàn)，該車的故障現(xiàn)象是快速失火。結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為噴油器工作正常，但未點(diǎn)火，會導(dǎo)致數(shù)據(jù)中HC明顯升高。因?yàn)辄c(diǎn)火線圈已經(jīng)更換，這款車的點(diǎn)火系統(tǒng)沒有高壓線，所以問題很可能出在火花塞上。車主同意后，更換4個新火花塞，試運(yùn)行，排除加速過程中缺缸。試車2公里后，工廠測得的尾氣見表中第五欄，各成分?jǐn)?shù)據(jù)基本正常。

和車主溝通后得知，這輛車是其他修理廠新?lián)Q的火花塞，然后就出現(xiàn)了上述故障。

故障總結(jié):該車故障是火花塞漏氣引起的。因?yàn)槭切禄鸹ㄈ_認(rèn)是火花塞質(zhì)量問題導(dǎo)致的。通過對廢氣的分析可以看出，HC的異常增加、CO的增加以及“λ”的減少都表明混合氣過濃。經(jīng)驗(yàn)來看，O2應(yīng)該會上升，但在這輛車上沒有看到。應(yīng)該是三元催化轉(zhuǎn)化器的催化和還原作用消耗了缸內(nèi)未燃燒的氧氣，讓氧氣參與燃燒。最后，O2數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)。這提醒我們，在故障診斷中，綜合經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷是最有效的。最重要的是，通過以上測試，我們找到了故障原因，修復(fù)后，我們用數(shù)據(jù)再次證明修復(fù)是有效的。

這輛車的故障是顯而易見的，車主到的時候也是半信半疑。當(dāng)我們用廢氣分析儀測試數(shù)據(jù)時，我們給了客戶一個科學(xué)的診斷。顧客相信診斷。更換火花塞后，隨著故障現(xiàn)象的消除，排氣數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常。客戶也相信我們的技術(shù)。從業(yè)務(wù)角度來說，通過對這款車的維護(hù)，我們又增加了一個客戶，這就是最大的價(jià)值。這款車是自動變速箱，只有開車的時候才會發(fā)生。檢測廢氣時，我們可以用失速測試的方法模擬行駛時的故障現(xiàn)象，即拉手剎，踩剎車，將車掛入D擋，然后給氣門加油。不同于變速箱維修中真正的失速測試，我們不用踩油門到底，只要出現(xiàn)故障現(xiàn)象，就可以檢測并采集排氣數(shù)據(jù)。在這方面，配備自動變速器的車輛在行駛時可以輕松模擬故障狀態(tài)，使檢測更加準(zhǔn)確，值得借鑒。

廢氣分析儀不僅可以用于故障診斷，還可以用于維修后的效果驗(yàn)證。也是客戶看懂汽車維修技術(shù)的窗口。維護(hù)過程透明科學(xué)，這是客戶希望看到的，也是我們技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)營銷的好方法。讓客戶了解我們的維護(hù)流程，讓客戶看到我們的維護(hù)結(jié)果，然后他們才會認(rèn)可我們的價(jià)值。

維護(hù)思維導(dǎo)圖如圖所示。

思維導(dǎo)圖

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