發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：21.48萬起

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故障現(xiàn)象

在2006年生產(chǎn)的一輛奔馳WDB220S350轎車中，駕駛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)嚴(yán)重，冷熱車均無明顯變化，但儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈并未亮起。如果踩幾次油門踏板，怠速抖動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，但多次重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，故障會(huì)再次出現(xiàn)。

故障診斷

提車后，試運(yùn)行時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到正常工作溫度一直劇烈抖動(dòng)。但在多次踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)恢復(fù)正常，多次重復(fù)啟動(dòng)后故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)車輛的故障癥狀，先連接專用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒有存儲(chǔ)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)參數(shù)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時(shí)，用故障診斷儀觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流，規(guī)定參數(shù)如下:

◆發(fā)動(dòng)機(jī)怠速從585轉(zhuǎn)/分鐘到787轉(zhuǎn)/分鐘不等；

◆發(fā)動(dòng)機(jī)1~6缸的穩(wěn)定性值呈現(xiàn)不規(guī)則變化，范圍在-4.42到-5.05L/S2；

◆入口壓力52.5~63.6千帕；；

◆此外，自適應(yīng)值為0.659ms在左右兩側(cè)；

◆兩側(cè)噴油脈寬顯示3.5~4.4毫秒抖動(dòng)。

對于這種有故障癥狀但沒有故障碼的車輛，一般需要分析相關(guān)的數(shù)據(jù)流，尤其是那些異常的參數(shù)。然后按照思路從簡單到復(fù)雜，從容易到難以消除。

對于進(jìn)氣壓力參數(shù)異常的問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)拔出進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管，用故障診斷儀觀察壓力值，發(fā)現(xiàn)值為102.5kPa，進(jìn)氣壓力傳感器安裝位置在真空管接頭處連接有真空表，真空表讀數(shù)在36.4kPa左右變化，與故障診斷儀顯示的進(jìn)氣壓力值一致true空儀表和故障診斷儀顯示的數(shù)值一致，說明進(jìn)氣壓力傳感器工作正常，離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的true空度數(shù)確實(shí)很低。

那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度低呢？一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度低的主要原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、氣缸工作不良、排氣系統(tǒng)堵塞等。然后，根據(jù)以上幾種可能的原因，逐一排除。

連接真空表，先松開排氣管接口處的螺栓。此時(shí)排氣管噪音立即變大，但進(jìn)氣壓力參數(shù)并未表現(xiàn)出明顯變化，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在嚴(yán)重抖動(dòng)，因此排除了排氣管堵塞的可能。接下來，測試進(jìn)氣管和每個(gè)真空管的泄漏情況。使用化油器清洗劑，對進(jìn)氣系統(tǒng)各接口及接口墊進(jìn)行噴霧試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯變化。為了進(jìn)一步判斷進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，用軟布堵住進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間熄火。

以上兩種方法雖然不是很嚴(yán)謹(jǐn)，但是可以消除局部嚴(yán)重漏風(fēng)的可能性。

之后對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)壓力、噴油器霧化、流量進(jìn)行了測試，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下火花塞，觀察火花塞燃燒時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極比正常燃燒時(shí)更暗。通過內(nèi)窺鏡進(jìn)一步觀察氣缸和氣門頸部的積碳，發(fā)現(xiàn)這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳非常少。測得的氣缸壓力和點(diǎn)火正時(shí)也符合要求。根據(jù)噴油脈寬顯示值和火花塞拆解檢查結(jié)果，可以確定該車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣比較濃，但空空氣流量傳感器顯示值為12kg/h，符合標(biāo)準(zhǔn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬主要取決于轉(zhuǎn)速信號(hào)和空空氣流量傳感器信號(hào)，修正量取決于冷卻液溫度、氧傳感器等信號(hào)，且所有基本信號(hào)和修正信號(hào)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，那么額外的1ms噴油脈寬從何而來？

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，一般燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)存在的問題會(huì)導(dǎo)致空燃比異常，容易被忽視。因此，決定檢查這兩個(gè)系統(tǒng)。斷開活性炭罐控制電磁閥，用手堵住進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)仍有抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流參數(shù)無明顯變化，說明燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)無泄漏。