發(fā)動機(jī)抖動厲害什么原因

在汽油機(jī)中，當(dāng)混合氣空氣體和燃料在進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室時，活塞在壓縮沖程對其進(jìn)行壓縮，火花塞點燃高壓混合氣后，其燃燒產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的動力。

雖然發(fā)動機(jī)的燃燒可以簡單的用三言兩語來描述，但不知道光是內(nèi)燃機(jī)的燃燒研究就創(chuàng)造了多少博士和碩士論文，甚至很多學(xué)者和工程師都花了一生的時間來研究燃燒的知識，所以真正了解發(fā)動機(jī)需要很多時間。

正是因為發(fā)動機(jī)的燃燒非常復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計和控制。稍有控制失誤或紊亂就會引起異常燃燒，“爆震”就是異常燃燒。

簡單來說，發(fā)動機(jī)抖動就是燃燒不正常導(dǎo)致的燃燒室壓力異常。發(fā)動機(jī)抖動的第一個原因是冷了，機(jī)油的流動性會變差，發(fā)動機(jī)的運行阻力會變大，冷車啟動熱車時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會比夏天高，聲音、振動和熱車時間會比夏天長，油耗也會相應(yīng)增加。

第二，汽車在路上行駛。隨著里程的增加，零件會逐漸磨損。不可能像新車那樣延緩汽車的老化。但磨損和使用痕跡是不可逆的，應(yīng)理性對待。震動正常，不用太擔(dān)心。但是，如果振動明顯，可以考慮節(jié)氣門清洗、火花塞更換、燃油濾清器更換和噴嘴清洗。如果這些項目完成后仍然抖動，請考慮發(fā)動機(jī)積碳或腳墊老化。

在談?wù)摪l(fā)動機(jī)抖動的原因之前，我們需要知道兩件事。

首先，混合氣體在燃燒室中燃燒，其火焰從燃點開始以“波”的形式向四周擴(kuò)散，因此從點火到油氣完全燃燒需要很短的時間。

第二，油氣雖然需要通過火花塞點燃，但是過高的溫度和高壓的環(huán)境也會使油氣自燃。

爆震一般是由于燃燒室中的油氣點燃后，火焰還沒有完全擴(kuò)散，遠(yuǎn)處未燃燒的油氣因高溫或高壓而自燃，其火焰與正常燃燒的火焰碰撞產(chǎn)生很大壓力，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異常爆震。發(fā)動機(jī)抖動的主要原因如下:

一、點火角度過早:

為了使活塞在壓縮上止點后立即獲得動力，通常在活塞到達(dá)上止點前提前點火，因為從點火到完全燃燒需要一段時間。

然而，過早點火會導(dǎo)致大部分油氣在活塞仍處于壓縮沖程時燃燒。此時未燃燒的油氣會在很大壓力下自燃，引起發(fā)動機(jī)抖動。

二、發(fā)動機(jī)積碳過多:

發(fā)動機(jī)燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比，產(chǎn)生高壓，還會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使發(fā)動機(jī)抖動。

三、發(fā)動機(jī)溫度過高：

在發(fā)動機(jī)的高溫環(huán)境下，進(jìn)氣溫度過高，或者發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)不好，都會造成發(fā)動機(jī)的高溫和爆震抖動。

四.空燃油比不正確:

過稀的燃油空燃?xì)饣旌媳葧谷紵郎囟壬?，燃燒溫度的升高會使發(fā)動機(jī)溫度升高，當(dāng)然容易抖動。

動詞（verb的縮寫）燃料辛烷值太低:

辛烷值是燃料抗爆的一個指標(biāo)。辛烷值越高，抗爆性能越強(qiáng)。

對于高壓縮比的發(fā)動機(jī)來說，燃燒室中的壓力很高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易發(fā)生爆震。

目前很多車廠為了擠出發(fā)動機(jī)的最大性能，降低油耗，通常會提前在共速區(qū)設(shè)置點火角，所以有些發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)間負(fù)載較重時難免會有輕微抖動。不過輕微抖動對發(fā)動機(jī)不會有太大影響，車主也不要太過擔(dān)心。

但是如果有發(fā)動機(jī)問題引起的抖動，比如積碳嚴(yán)重或者散熱不良，這種抖動通常是非常嚴(yán)重的。如果在高速高負(fù)荷下有持續(xù)嚴(yán)重的爆震抖動，在一分鐘內(nèi)，火花塞和活塞就會熔化，甚至氣缸和發(fā)動機(jī)機(jī)體都會被吹穿。

抑制爆震抖動最快最有效的方法是延遲點火提前角，降低燃燒壓力。

因此，爆震傳感器的工作原理是，當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)爆震時，點火提前角將延遲到不會爆震的點火正時，然后在發(fā)動機(jī)不爆震時，點火將提前緩慢恢復(fù)。

爆震傳感器利用加速度傳感器測量發(fā)動機(jī)的加速度變化，即振動。