電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的組成

電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱“電子駐車”，集行車時(shí)的臨時(shí)制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)期制動(dòng)功能于一體，利用電子控制實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。由于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行器只接受電信號(hào)指令，因此在汽車防盜系統(tǒng)中也起著重要的作用。

電子駐車制動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)和工作過程電子駐車系統(tǒng)可分為兩種類型:拉線牽引式和集成卡鉗式。

牽引電動(dòng)駐車制動(dòng)器。電纜牽引式電動(dòng)駐車制動(dòng)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)駐車制動(dòng)器基本相同，均為閘瓦式，但手柄驅(qū)動(dòng)電纜改為電動(dòng)式。因此，電纜牽引電子駐車制動(dòng)器的安裝成本相對(duì)較低。

整合卡鉗式電子駐車制動(dòng)器。整合卡鉗式電子駐車制動(dòng)器采用專用的制動(dòng)卡鉗和相關(guān)的駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因而成本相對(duì)比高。但是整合卡鉗式電子駐車制動(dòng)器摒棄了牽引式駐車的鋼索，采用電線進(jìn)行信號(hào)傳遞，因而有利于車輛組裝及系統(tǒng)簡(jiǎn)化。大眾/奧迪車型的電子駐車制動(dòng)器屬于整合卡鉗式，由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)帶、減速機(jī)構(gòu)、心軸螺桿以及制動(dòng)活塞等部件組成。當(dāng)駕駛?cè)税磯弘娮玉v車按鍵時(shí)，電子駐車控制單元接收到來自按鍵的請(qǐng)求信號(hào)，如果汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)符合控制模塊預(yù)設(shè)的條件，J540向執(zhí)行機(jī)構(gòu)給予12V電壓，讓其轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)帶和減速機(jī)構(gòu)傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿通過螺栓螺母機(jī)構(gòu)推動(dòng)制動(dòng)活塞做軸向運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生對(duì)后輪的制動(dòng)力。

電子駐車制動(dòng)器的工作邏輯如圖3-39所示。

當(dāng)車速小于7km/h時(shí)，駕駛員按下電子駐車按鈕后，位于后輪制動(dòng)鉗上的駐車控制單元指令電機(jī)旋轉(zhuǎn)，向制動(dòng)盤施加制動(dòng)力。同時(shí)，液壓制動(dòng)也參與工作，使得制動(dòng)響應(yīng)更加敏捷。

汽車停車后，駕駛員可以通過踩油門踏板或剎車踏板，使制動(dòng)力達(dá)到lMPa，自動(dòng)解除停車。當(dāng)車速大于7公里/小時(shí)時(shí)，駕駛員按下電子駐車按鈕后，啟動(dòng)“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)”功能。當(dāng)行車制動(dòng)器正常工作時(shí)，行車制動(dòng)器將在電潛泵系統(tǒng)的輔助下被控制制動(dòng)四個(gè)車輪。

電子駐車制動(dòng)器的工作特性

大眾的駐車制動(dòng)器只在低速區(qū)域工作，所以正常情況下，電子駐車裝置只能用于低速制動(dòng)和作為駐車制動(dòng)器。用作緊急制動(dòng)，只有在液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)才會(huì)介入。

高速行駛時(shí)，如果液壓制動(dòng)系統(tǒng)突然失靈，駕駛員使用電子駐車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致汽車甩尾甚至掉頭，非常危險(xiǎn)。因此在實(shí)際應(yīng)用中，建議先降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，再嘗試在車速降低后使用電子駐車制動(dòng)來幫助緊急制動(dòng)。傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器作用范圍很廣。在任何車速下，只要拉起駐車手柄，就能獲得相應(yīng)的后輪制動(dòng)力。傳統(tǒng)駐車是純機(jī)械傳動(dòng)，因此后輪制動(dòng)力與駕駛員對(duì)制動(dòng)手柄的拉力呈線性關(guān)系。電子駐車制動(dòng)作用范圍窄，普通電子駐車制動(dòng)只是“松”而已

并且后輪的制動(dòng)力無法精細(xì)控制。

總之，不建議高速緊急制動(dòng)時(shí)使用電子駐車制動(dòng)器。