限滑差速器的作用 限滑差速器的原理

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車市場也在快速發(fā)展?，F(xiàn)在買車的人越來越多，改裝的人也越來越多。改裝車的那些部件都經(jīng)過了改進和升級。并給它們起個與眾不同的高大上的名字。先說汽車改裝配件“限滑差速器”。

汽車在彎道行駛時，內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速有一定的差異。外輪行駛距離長，轉(zhuǎn)速比內(nèi)輪高。這時候就需要差速器來調(diào)節(jié)了。在介紹限滑差速器之前，我們不得不說一下差速器的作用。

差速器的作用和原理顧名思義，“差速器”是用來使車輪產(chǎn)生速度差的。在轉(zhuǎn)彎的情況下，左右車輪可以進行合理的扭矩分配，達到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當(dāng)發(fā)動機的動力通過離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過驅(qū)動橋上的減速器減速增矩后，就會面臨左右車輪扭矩的分配，從而實現(xiàn)左右車輪的不同轉(zhuǎn)速，使兩側(cè)車輪盡可能以純滾動的形式不等距離行駛，減少輪胎與地面的摩擦。這就是所謂的“微分”過程。那么這個過程是如何實現(xiàn)的呢？首先，我們來看看常微分的構(gòu)成。差速器主要由行星齒輪、齒輪架和左右側(cè)齒輪組成。在傳動軸和驅(qū)動橋的連接處，我們可以看到一個半徑較大的從動齒輪。因為輸入軸主動齒輪的半徑比較小，所以當(dāng)動力從這個齒輪傳遞到半徑較大的從動齒輪時，可以實現(xiàn)一個減速增矩的過程。

接下來，減速器的從動齒輪帶動行星齒輪架一起運轉(zhuǎn)。因為左右輸出軸與行星齒輪架相連，左右輸出軸會一起轉(zhuǎn)動，左右側(cè)齒輪會一起運轉(zhuǎn)。實現(xiàn)“差速”的關(guān)鍵是左右側(cè)齒輪垂直的兩個行星齒輪。兩個行星齒輪分別與左右車輪嚙合，齒輪的嚙合方式可以使左右齒輪相互抵觸。當(dāng)汽車直線行駛時，左右側(cè)齒輪的扭矩和轉(zhuǎn)速是相同的，所以與行星齒輪結(jié)合時，左右側(cè)可以相互抵消。此時，行星齒輪不動。轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)輪的阻力大于外輪。此時左右側(cè)齒輪的扭矩不同，會導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)動。行星齒輪可以給內(nèi)齒輪一個阻力矩實現(xiàn)減速，同時可以提高外齒輪的速度，使外齒輪比內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)得快，從而實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。限滑差速器的實際意義普通差速器有一個弊端，就是車輪懸空空和空轉(zhuǎn)彎。一旦出現(xiàn)類似情況，差速器會將動力源源不斷地傳遞給空轉(zhuǎn)向輪，沒有阻力，車輛不僅無法前進，還會損失大量動力。這時候就需要一個差速器來解決這種情況，就是我們這一節(jié)要介紹的限滑差速器。限滑差速器的英文縮寫是LSD，是限滑差速器的縮寫。LSD的主要作用是在工作時使左右車輪一起運轉(zhuǎn)，將左右車輪的速度差控制在一定范圍內(nèi)，從而保證車輛的正常行駛。根據(jù)實現(xiàn)方式和機械結(jié)構(gòu)的不同，LSD可細分為扭轉(zhuǎn)感應(yīng)式、粘性耦合式、螺旋齒輪式、標準機械式LSD等。雖然實現(xiàn)限滑差速器的過程不同，但最終目的是一樣的。幾種常見限滑差速器(機械式、機電式、球鎖式、粘性聯(lián)軸器)限滑差速器對性能提升的意義。以一個實際路況為例。駕駛裝有LSD的汽車，其中一個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)彎空，LSD會控制兩個車輪的動力輸出，阻止空轉(zhuǎn)彎的車輪不會繼續(xù)/[/k0]加速過彎時，輸出的扭矩和離心力迫使車輛的內(nèi)輪離地或打滑，LSD裝置也會將動力盡可能傳遞到外輪，因此可以幫助駕駛員提高過彎速度，從而增強操控性能。

裝有LSD的車輛在過彎時的操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以更深地踩油門。這時候除了提高過彎速度，就不用擔(dān)心過彎速度過快帶來的危險了。所以配備LSD的車輛確實比普通差速器有速度快，機動性好的優(yōu)勢。

以上就是關(guān)于限滑差速器的工作原理和作用了，車友們應(yīng)該都了解了吧，愛好改裝的朋友不妨試一試。