cvt和at哪個(gè)好

卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤可以說(shuō)是汽車的核心技術(shù)，其中，變速箱雖然體積和質(zhì)量是其中最小的，但其重要性并不比其他兩者差，甚至更大。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，世界上只有少數(shù)幾家制造商能制造變速箱，如ZF、愛(ài)信、捷科、DSI和通用汽車。然而，每個(gè)汽車制造商都能制造發(fā)動(dòng)機(jī)。比如在國(guó)內(nèi)，從吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞到江淮、海馬、中華等二三線品牌，要造一臺(tái)質(zhì)量和性能差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)并不難。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤。這個(gè)東西請(qǐng)人回來(lái)多花點(diǎn)錢就能調(diào)好，就是奔馳保時(shí)捷的工程師都要為“五斗米”彎腰，變速箱卻不能工作。并不是說(shuō)花錢就能調(diào)節(jié)的。技術(shù)壁壘太多。

大眾是不是很牛逼？當(dāng)初因?yàn)槲业那闀ú弊?AT變速箱提供的AIletter)，不得不自己開(kāi)發(fā)DSG變速箱。后來(lái)大家都知道，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代，大眾的DSG變速箱在質(zhì)量方面已經(jīng)得到了很好的控制。

所以問(wèn)題來(lái)了。AT變速箱公認(rèn)比DSG和CVT變速箱好。豐田、本田、日產(chǎn)、愛(ài)信都是日本品牌。他們?yōu)槭裁床挥脨?ài)信的AT變速箱？而是用自己研發(fā)的CVT變速箱？

低成本

這個(gè)成本不僅僅在于CVT變速箱本身，還在于采用愛(ài)信at變速箱會(huì)增加很多成本。一方面，愛(ài)信依靠自己是為數(shù)不多的能夠大規(guī)模供應(yīng)at變速箱質(zhì)量可靠的廠家，在采購(gòu)愛(ài)信變速箱時(shí)很容易卡脖子，要么是從地做起，要么是附加條件多。另一方面，愛(ài)信6AT根據(jù)車型不同，從8000-15000不等。這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不便宜，如果自己在變速箱生產(chǎn)，還需要向愛(ài)信支付專利費(fèi)。這些隱性成本其實(shí)挺大的。

其次，CVT本身的制造成本相對(duì)較低。與AT和DCT變速箱相比，其結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。況且鋼帶成本較高，其他制造成本較低。

CVT變速箱更耐用省心省油。

由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，CVT變速箱在可靠性和穩(wěn)定性方面優(yōu)于大眾DSG和AT變速箱。同時(shí)CVT變速箱也叫無(wú)級(jí)變速箱，其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。和AT變速箱類似，有無(wú)數(shù)個(gè)檔位，每個(gè)檔位之間的傳動(dòng)比差異很小，讓車主在變速箱換擋的時(shí)候完全感覺(jué)不到波動(dòng)，尤其是在低速的時(shí)候。CVT比在\DSG舒服多了。現(xiàn)在，人們?cè)诔鞘欣镏饕褂闷嚿舷掳?。在許多情況下，它們以低速爬行。在這種情況下，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很突出，也是吸引消費(fèi)者為其買單的點(diǎn)。

由于成本低、省油、可靠，CVT多用于低端級(jí)別。放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，CVT幾乎是低端低性能低價(jià)車的標(biāo)配。這部分消費(fèi)者本來(lái)就是工薪家庭，他們對(duì)汽車產(chǎn)品的需求基本就是在家買菜，不用多大扭矩，省心，耐用，節(jié)能。CVT變速箱匹配小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，完美滿足國(guó)內(nèi)用戶需求。

一般來(lái)說(shuō)，日系車之所以選擇CVT變速箱，主要是由其品牌特性決定的。日系車的核心賣點(diǎn)是耐用和省油。如果選擇AT變速箱，省油的優(yōu)勢(shì)就凸顯不出來(lái)了。