光陽(yáng)輕摩怎么樣

銳3 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(12條)

我是驃騎，歡迎！

說(shuō)起楊光賽艇250，它在國(guó)內(nèi)的知名度是眾所周知的。2016年，在國(guó)內(nèi)大型滑板車市場(chǎng)沉寂的時(shí)候，楊光在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了賽艇250。這款基于仿川崎J300的大型滑板車一進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就大受歡迎。

賽艇250的熱賣是在當(dāng)時(shí)，這不是偶然的。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型250cc排量代步車處于蒙昧?xí)r代，著名的貝納利銀刃250名聲不好。其他大型滑板車技術(shù)落后，默默無(wú)聞，因此楊光可以通過(guò)采用水冷兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)作為品牌影響力更好的動(dòng)力平臺(tái)來(lái)獲勝。這么多年，賽艇250真的過(guò)了好幾年安逸的生活。

但隨著越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)自主品牌在大型代步車市場(chǎng)的發(fā)展，楊光賽艇250的日子越來(lái)越不好過(guò)，且不說(shuō)三陽(yáng)的久美JZ300這個(gè)老對(duì)手對(duì)他的威脅越來(lái)越大，就是一線品牌賽科龍RT3也在不斷的培養(yǎng)和完善，大陽(yáng)V銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）00和V銳250實(shí)力不錯(cuò)，其他小品牌如龍嘉、榮泰、力克、史圣也都有自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)。為了搶占250cc/300cc滑板車的市場(chǎng)，各對(duì)手實(shí)力不俗，在動(dòng)力配置價(jià)格等方面頗具競(jìng)爭(zhēng)力。但賽艇250上市時(shí)間已久，車型老化問(wèn)題日益突出。為了保持自己固有的市場(chǎng)份額，楊光起初也用牙膏升級(jí)賽艇250。

一是2018年ABS升級(jí)，持續(xù)兩年熱銷。然后在2020年推出了至尊版，采用了一些劃艇300的配置來(lái)吸引用戶，之后又推出了施華洛世奇版來(lái)吸引一些追求個(gè)性的高端用戶。可以說(shuō)，楊光把劃艇250的價(jià)值全部榨干之后，發(fā)現(xiàn)再這么玩下去，江湖地位可能就不保了。這就引出了我們現(xiàn)在要講的新賽艇S250。

賽艇S250的外觀是全新的設(shè)計(jì)，不同于老式賽艇250的圓滑造型。S250的線條更加銳利和運(yùn)動(dòng)，賽艇S250的整體風(fēng)格和形狀接近楊光旗艦AK550。

根據(jù)工信部查到的信息，這款S250采用的是單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量246cc，最大功率17.2KW，目前的劃艇250實(shí)際排量249.1cc，最大功率16KW，所以S250的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是全新的機(jī)器。推測(cè)可能不會(huì)使用現(xiàn)在的劃艇250的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸也不一樣。長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為2170mm*785mm*1145mm，比現(xiàn)在的劃艇250要小。整備質(zhì)量也輕了7KG，只有192KG，軸距數(shù)據(jù)也增加了10mm。由此可見(jiàn)，S250應(yīng)該是一款全新的設(shè)計(jì)機(jī)型。

許多人認(rèn)為這是楊光應(yīng)該有的態(tài)度。如果你不表現(xiàn)出誠(chéng)意，即使楊光的招牌也不會(huì)起作用。S250的曝光引起了眾多粉絲和媒體的關(guān)注?？梢韵胂螅琒250一旦上市，將會(huì)繼續(xù)受到市場(chǎng)的追捧。

但我個(gè)人認(rèn)為，相對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多自主品牌，楊光確實(shí)有資格從容地“榨干”一輛車的剩余價(jià)值，然后推陳出新。作為一個(gè)長(zhǎng)期在海外市場(chǎng)打拼的專業(yè)代步車農(nóng)民，楊光的做法符合國(guó)際品牌的慣例，完全不在乎國(guó)內(nèi)車迷的老技術(shù)和不真誠(chéng)。他只會(huì)按照自己的節(jié)奏前進(jìn)，這一點(diǎn)值得我們深思。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充斥著搶時(shí)間、搶份額、搶用戶的浮躁氛圍，這讓企業(yè)就像是被綁架在一列疾風(fēng)驟雨中嚴(yán)重超速危機(jī)的列車上。很難有耐心靜下心來(lái)做好車。新車上市，只有兩種結(jié)局，要么爆款，要么銷聲匿跡。所以，雖然這兩年國(guó)內(nèi)游樂(lè)摩托市場(chǎng)上市的新車絡(luò)繹不絕，但市場(chǎng)口碑好、影響力大的車型卻不在少數(shù)。大部分新車在短暫亮相后迅速下沉，這不僅僅是企業(yè)的問(wèn)題，更是整個(gè)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)主流輿論環(huán)境和消費(fèi)觀念的問(wèn)題。車迷更多的是追求“新奇”、“奇特”、“偉大”、“低價(jià)”。企業(yè)為了迎合市場(chǎng)口味，強(qiáng)迫自己放棄腳踏實(shí)地，追求流量爆炸，與制造業(yè)本質(zhì)背道而馳。