比亞迪e1高配版配幾個(gè)充電器

比亞迪e1 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(364條)

眾所周知，比亞迪目前在新能源方面的成績(jī)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)陣營(yíng)中的頭部玩家。從技術(shù)上看，比亞迪不僅沒有明顯受到芯片供貨的影響，而且自己的磷酸亞鐵鋰刀片電池是黑科技。以及新能源汽車的體量和銷量，比亞迪家族也處于領(lǐng)先地位，尤其是后續(xù)的DM-i家族，整體銷量相當(dāng)可觀。相比之下，新能源成員比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的市場(chǎng)表現(xiàn)就有些慘淡，月銷量往往在兩位數(shù)。那么，這款車的產(chǎn)品力真的有銷量那么差嗎？讓我們來(lái)看看吧。

一般來(lái)說，從比亞迪新能源車型的預(yù)算開始，你要上十幾萬(wàn)，但是比亞迪e1沒有這么高的門檻。因?yàn)樗淖畹椭笇?dǎo)價(jià)只有5.99萬(wàn)，最高指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)，加上免稅，6萬(wàn)多人可以“上車”，是目前最便宜的比亞迪純電動(dòng)車之一。

前臉上，比亞迪e1沒有家族最新的“龍美人”審美。其實(shí)這組被網(wǎng)友稱為“花生眼”的大燈，用在比亞迪e1身上可能更和諧；畢竟你要讓這款車走進(jìn)大氣，走科技路線，可能還是有點(diǎn)難度，但是如果換成這種可愛俏皮的風(fēng)格，那么比亞迪e1就原形畢露了。雖然所有車型都是鹵素大燈光源，但好在它還支持可選的LED遠(yuǎn)近光燈，高配車型也有LED日間行車燈，但低配車型連日間行車燈都沒有，這點(diǎn)要注意。

從側(cè)面可以看出，比亞迪e1采用了雙色搭配設(shè)計(jì)，也讓車看起來(lái)不那么單調(diào)，橙色的融入也賦予了它更多的活力。不過這套雙色拼接需要額外2000元可選裝。輪胎方面，比亞迪e1前后輪都是165/60 R14規(guī)格，輪轂樣式中規(guī)中矩。唯一有意思的是剎車盤涂成了紅色，相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。

在車尾，比亞迪e1的尾燈組看起來(lái)像兩個(gè)英文字母“E”，與“e1”車型頗為合拍。不過整體視覺看起來(lái)還是略顯單調(diào)，“165”的胎寬確實(shí)感覺近乎安全。畢竟付出就有收獲，所以我們不能要求太多。

內(nèi)飾部分，情商高的回答樸實(shí)無(wú)華，動(dòng)感十足，情商低的回答則充滿塑料感。的確，比亞迪e1車上的裝飾板基本都是塑料件，橙色的點(diǎn)綴還需要配雙色，質(zhì)感確實(shí)欠缺。但是，一分錢一分貨的原則從未改變。如果想讓內(nèi)飾有質(zhì)感，就得多花點(diǎn)錢(可選裝2000元)才能起作用。

配置，結(jié)合價(jià)格，我估計(jì)你不會(huì)有什么期待。比如所有座椅都是織物材質(zhì)(但支持選裝仿皮)，中控面板、LED燈組、倒車影像只有高配車型才有；但是一鍵啟動(dòng)，駕駛座無(wú)鑰匙進(jìn)入，8寸液晶儀表，比亞迪e1除了乞丐版其實(shí)都是標(biāo)配，有點(diǎn)意思。

至于方向盤，比亞迪e1只給了頂配車型一個(gè)多功能方向盤。不過相信從圖片中不難看出，這款車的多功能方向盤功能并不豐富。對(duì)了，這個(gè)頂部有比亞迪e1的中控面板還是支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的，尺寸是10.1寸，有車聯(lián)網(wǎng)功能。所以在使用體驗(yàn)上，不會(huì)被拉倒。

空，比亞迪e1的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm。就騎行體驗(yàn)而言，以175cm的身材為例。坐在比亞迪e1的后座，兩腿之間沒有余量空；但平日里，小兩口如果用它來(lái)代步，只要身高不超過1.8米，比亞迪e1的乘坐空空間就足夠了。

后備箱比亞迪e1也很小，肉眼可見。放下一個(gè)26寸的行李箱不太現(xiàn)實(shí)。另外它的后備箱只支持后擋風(fēng)玻璃的開啟，拿行李不是很方便。好在還支持后排整體放倒，運(yùn)送1m以內(nèi)的長(zhǎng)物品也不是太難。

動(dòng)力部分，大家比較喜歡的刀片電池，顯然不會(huì)出現(xiàn)在比亞迪e1上，取而代之的是普通的三元鋰電池。最大功率僅45kW，最大扭矩110n·m，0-50k m/h提速5.9秒。續(xù)航方面，比亞迪e1在NEDC最大工況下續(xù)航305km。在DC快充條件下，充電12分鐘可以補(bǔ)充100km左右的續(xù)航。在續(xù)航和充電方面，比亞迪e1在同價(jià)位電車中還算不錯(cuò)。

底盤方面，比亞迪e1采用了前麥弗遜式單懸架和后扭力梁式非單懸架的組合，驅(qū)動(dòng)方式當(dāng)然是先行者。駕駛品質(zhì)方面，只能說比亞迪e1更適合日常交通和通勤的城市工況，因?yàn)楸葋喌蟚1在非鋪裝路面上的底盤表現(xiàn)還是有些差強(qiáng)人意。

總的來(lái)說，如果衡量比亞迪e1，根本無(wú)法衡量比亞迪的主力新能源車型，因?yàn)檫@款車的價(jià)格和他們真的差太遠(yuǎn)了。但從入門級(jí)代步車來(lái)看，比亞迪e1價(jià)格不貴，通勤成本低，駕駛體驗(yàn)相對(duì)靈活。對(duì)于我們工薪族來(lái)說，作為家庭短途旅行的交通工具，其實(shí)是沒有問題的。如果打算從預(yù)算相對(duì)有限的入手，筆者會(huì)推薦指導(dǎo)價(jià)6.59萬(wàn)的次低配，因?yàn)榕渲脮?huì)比較齊全；預(yù)算夠的話可以直接上頂。畢竟頂配車型配置更豐富，用車體驗(yàn)肯定會(huì)有所提升。