威蘭達底盤拆解：TNGA架構下的低重心設計

漢蘭達 參考價：24.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1225條)

這兩年日系品牌一直在玩兩車戰(zhàn)略。僅在2019年第四季度，就有CRV-郝穎的廣泛版本，以及RAV4-Velanda的廣豐版本。兩款重磅車型來勢洶洶，直接攪亂了一個平靜的合資緊湊型SUV市場。尤其是南方地區(qū)，現(xiàn)階段很多消費者有錢買。目前郝穎已經(jīng)公布了16.98-25.28萬的售價。頂著“漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小弟”光環(huán)的威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將如何反擊？我們之前做過詳細的靜態(tài)體驗(點擊此處查看)，本文就來看看它的裙擺。

提供2.0L和2.5L雙擎兩種動力。

雖然按級別來說是緊湊型，但是因為尺寸的原因，Velanda誕生在TNGA-K平臺上，專門生產(chǎn)豐田的中型車，比如新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及未來的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達。匹配的動力總成只有3種，分別是2.0L、2.5L和2.5L雙擎，但不同車型會有不同的調(diào)校。根據(jù)現(xiàn)場的兩款實拍車來看，Velanda將至少推出2.0L和2.5L雙擎，分別匹配CVT和E-CVT無級變速箱。

Velanda有各種各樣的四驅。除了我們常見的DTC-4WD，2.0L車型還將首次配備DTV-4WD適時四驅系統(tǒng)(如左圖)。其前、后輪軸扭矩分配可在100: 0至50:50范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，左右后輪配有杜立德電控耦合機構，扭矩在0: 100至100:0范圍內(nèi)變化。2.5L雙擎搭載E-Four電控四驅系統(tǒng)(如右圖所示)，前后橋扭矩分配可精確控制在“100:0-40:60”至“100:0-20:80”，比DTV-4WD有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

得益于TNGA架構，Velanda的重心設計更低。

前懸掛形式與平臺車型一致，均為麥弗遜式結構。由于結構簡單、成本低、節(jié)省空等優(yōu)點，這種結構常見于雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等A級家用車。如今隨著科技的進步，在操控方面也有可圈可點的表現(xiàn)，比如凱美瑞和C-HR，其底盤操控能力得到了廣泛的贊譽。

Velanda的這種懸掛也繼承了TNGA架構的低重心?？梢钥吹剑啾韧愋偷慕Y構，包括下控制臂和防側傾桿，在低位設計上做了特別的優(yōu)化和調(diào)整，理論上可以獲得更好的防側傾能力。另外在材質(zhì)上，整個車身屬于常規(guī)級別，比如采用鑄鐵軸承座，下控制臂是兩塊沖壓鋼板的焊接工藝。

Velanda采用可拆卸球頭，方便日后更換老化的襯套，維護也省心方便。

后懸架為“E”型多連桿結構。隨著獨立后懸架越來越多地被自主品牌采用，這種結構也逐漸成為應用最廣泛的樣式。

但是可以發(fā)現(xiàn)，首先，Velanda的減震器是垂直傾斜的，物理上可以獲得更好的減震效果。另外它的特點是TNGA重心低，縱臂位置比較低。與海外版RAV4相比，后懸架唯一的區(qū)別就是下控制臂少了一層樹脂護板。輪拱的材質(zhì)上，前后輪都是軟玻璃纖維材質(zhì)。

底盤有多規(guī)整？

帶有導流線的扁平車身底部護板是TNGA架構的另一大特點，它可以最大限度地減少空氣體在車身底部流動的阻力，提高燃油經(jīng)濟性和底盤NVH。比如上圖拆下的五塊樹脂護板，幾乎已經(jīng)覆蓋了整個車底區(qū)域。

隱形材料，發(fā)動機真的是空液壓懸置。

不出意外的話，和同平臺的凱美瑞一樣，Velanda也采用了D型全框前副車架，可以幫助加強車身的剛性，以更好的保護動力構成。而且可以看到發(fā)動機采用了倒置式布局(即進氣在前，排氣在后)，四點懸置。尤其是相比同級車的橡膠材質(zhì)，Velanda在后懸上采用了更為昂貴的true 空液壓設計。理論上，這樣可以有效衰減發(fā)動機怠速時的低頻振動。

結論:威蘭達在這里，她能繼承漢蘭達的衣缽嗎？

可以預見，與郝穎相比，駕駛水平，也就是四驅系統(tǒng)和TNGA低重心帶來的操控性能，將是Velanda最大的競爭力。與RAV4相比，尤其是在華南地區(qū)，廣豐的品牌影響力明顯更勝一籌。目前廣汽豐田的兩款SUV C-HR和漢蘭達在各自細分市場都取得了不錯的成績。創(chuàng)新型Velanda的到來將對中級SUV市場產(chǎn)生巨大影響。