奔馳C與天籟舒適性對(duì)決 結(jié)果會(huì)是怎樣？

捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

對(duì)于一輛車，我們經(jīng)常會(huì)評(píng)價(jià)它的動(dòng)力性能和底盤操控，但對(duì)于NVH的評(píng)價(jià)可能會(huì)相對(duì)陌生。NVH是噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度的簡(jiǎn)稱，也代表了這三個(gè)方面。專業(yè)術(shù)語(yǔ)聽起來有點(diǎn)復(fù)雜抽象。如果告訴你NVH最直接的結(jié)果是判斷一輛車的舒適性，那就好理解了，它是衡量整車舒適性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

既然是標(biāo)準(zhǔn)，NVH的建立自然不是一件簡(jiǎn)單的事情。其實(shí)NVH是一個(gè)龐大的工程，需要一系列的過程，比如系統(tǒng)開發(fā)過程、大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、聲學(xué)優(yōu)化、材料選擇等。，不亞于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程。NVH不同于外觀、內(nèi)飾、配置的靜態(tài)體驗(yàn)評(píng)價(jià)，而是需要自己親自駕駛。和動(dòng)力性能、底盤控制是一樣的，是動(dòng)態(tài)測(cè)試。

所以有網(wǎng)友會(huì)問這個(gè)問題:“你這么神秘地談?wù)揘VH，我們平時(shí)卻很難感受到。能不能通過你的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，同價(jià)位不同級(jí)別的車，誰(shuí)的NVH好？”。

針對(duì)這個(gè)問題，其實(shí)我們之前也做過很多對(duì)比測(cè)試，比如捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）vs帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），JAC A60 vs凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等，都是這類同價(jià)位不同級(jí)別車輛的舒適性對(duì)比。我們也在努力積累更多的測(cè)試樣本。

這次找到了日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C180L。一直以來，歷代天籟以舒適著稱，保持了車模穩(wěn)定的優(yōu)良傳統(tǒng)。而C180L這款奔馳入門級(jí)轎車，重點(diǎn)是車前的奔馳logo，已經(jīng)讓很多人心生向往。畢竟一個(gè)奢侈品牌可以代表一切，也可以忽略一切。

一個(gè)是合資20多萬(wàn)的主流b級(jí)車，一個(gè)是豪華品牌20多萬(wàn)的入門級(jí)車。雖然單就品牌LOGO來說檔次差別很大，但實(shí)際售價(jià)相差不大。我們來做個(gè)對(duì)比測(cè)試，看看實(shí)際表現(xiàn)會(huì)有多大差別。

噪聲測(cè)試是第一步。我們的測(cè)試內(nèi)容分為原地怠速，原地3000轉(zhuǎn)保養(yǎng)，各種轉(zhuǎn)速下的噪音測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果可能會(huì)讓大家大吃一驚，一輛豪車，一輛標(biāo)準(zhǔn)b級(jí)車。結(jié)果是劇情大反轉(zhuǎn):新天籟在客觀測(cè)試各方面都優(yōu)于C180L?？赡苡腥藭?huì)說輪胎，因?yàn)楸捡YC180L是倍耐力P7防爆輪胎，天籟用的是米其林primacy LC非防爆輪胎。其實(shí)防爆輪胎和非防爆輪胎在滾動(dòng)的時(shí)候，靜音性能確實(shí)不一樣，同時(shí)減震效率也不一樣。但是，輪胎只是NVH評(píng)價(jià)體系中的一種。比如，我們可以直觀的看到，在單獨(dú)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)隔音的3000轉(zhuǎn)原位爆油測(cè)試項(xiàng)目中，天籟依然明顯勝出。

舒適不僅是你坐起來的樣子，也是你看起來放松的樣子。盡管有豪華品牌的光環(huán)，我們對(duì)奔馳c還是有很多抱怨，日常行走過程中，底盤的質(zhì)感反饋一般，有很多零碎的震動(dòng)。80km/h以上，很明顯a柱和B柱的風(fēng)噪過大，這也與噪聲測(cè)試結(jié)果一致。雖然有老大哥S級(jí)的外觀，但說到駕駛舒適性的好壞，就差遠(yuǎn)了。畢竟是入門級(jí)的車，跟老大哥沒法比。同樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也像老大哥，看起來高檔豪華。不可否認(rèn)，它是一款令人賞心悅目的科技感內(nèi)飾?？上?nèi)飾的材料和組裝工藝還是有區(qū)別的。遇到一點(diǎn)路況，車就嘎吱嘎吱響。

新天籟，前幾代的前輩都贏得了好靜音好舒適的美譽(yù)。他們到了最新一代天籟，自然不能出任何差錯(cuò)。好在新天籟的表現(xiàn)不是最好而是更好。底盤的支撐性比前輩好。同時(shí)，濾震的工作做得相當(dāng)充分，面對(duì)更復(fù)雜的路況依然保持了良好的濾震水平，打造出一流的底盤質(zhì)感。再加上2.5L+CVT變速箱平順的動(dòng)力輸出，也有助于動(dòng)力系統(tǒng)的靜音性。

另外，在數(shù)據(jù)之外的一些測(cè)試中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些相當(dāng)令人驚訝的東西。比如老人們總教我們“開寶馬，騎奔馳”，但奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后座卻有點(diǎn)對(duì)不起這句古訓(xùn)。它的后排座椅又矮又窄，乘坐舒適性比較差。而日產(chǎn)在天籟上的招牌零重力座椅，同時(shí)兼顧了前后排，在座椅尺寸、承重和柔軟度上明顯勝出。這個(gè)結(jié)果甚至讓我們思考這樣一個(gè)問題:所謂的豪車真的“豪華”嗎？

最后，雖然我們一直說這是“同價(jià)對(duì)比”，但實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格比奔馳的入門款C180L要便宜很多。兩車在測(cè)試中的這種明顯差異，再次證明了錢不一定能買到更高的舒適性?，F(xiàn)在很多b級(jí)車都在輕量化，但是很多車輕量化后隔音也很差。好在新天籟并沒有因?yàn)樽非笥秃臏p輕車身而削弱對(duì)靜音和NVH性能的追求，反而還在堅(jiān)持，繼續(xù)作為家用b級(jí)車靜音體驗(yàn)的標(biāo)桿。而奔馳C180L，卻始終帶著豪華品牌的光環(huán)，依然能吸引不少品牌第一用戶。畢竟看車頭的LOGO就已經(jīng)值回票價(jià)了。20多萬(wàn)以前是不可能買豪華品牌車的，所以無論有多少缺點(diǎn)，都不再是他們判斷買不買的首要考慮因素。