中國(guó)市場(chǎng)B計(jì)劃——訪大眾中國(guó)總裁海茲曼

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

受邀到德國(guó)柏林參加大眾全球年會(huì)，實(shí)際上是大眾集團(tuán)的一份財(cái)報(bào)——也就是向外界和投資者介紹大眾集團(tuán)全年的經(jīng)營(yíng)情況。聽(tīng)著，大眾集團(tuán)有幾個(gè)值得注意的發(fā)展和情況:

1.大眾2013年汽車(chē)銷(xiāo)量為972.8萬(wàn)輛，在全球車(chē)廠中排名第二(豐田發(fā)布996萬(wàn)輛，通用發(fā)布971萬(wàn)輛)。這包括乘用車(chē)和商用車(chē)，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了326.6萬(wàn)輛汽車(chē)，接近歐洲市場(chǎng)的總銷(xiāo)量。

二。2013年，大眾全球銷(xiāo)售額為1970億歐元，收入為124億歐元(稅前)。但上述收入數(shù)據(jù)不包括在華合資企業(yè)，因?yàn)樾枰獑为?dú)核算——大眾在華合資企業(yè)的收入為42億歐元。

3.大眾正在買(mǎi)斷斯堪尼亞SCANIA的全部股份，將這家著名的北歐重型卡車(chē)企業(yè)變成全資子公司。這樣大眾集團(tuán)就有了12個(gè)品牌，基本涵蓋了所有的機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。未來(lái)，大眾將整合其MAN和斯堪尼亞技術(shù)平臺(tái)，并進(jìn)行模塊化研發(fā)。

四。電動(dòng)汽車(chē)將成為大眾未來(lái)幾年的重點(diǎn)工作之一。他們的新車(chē)研發(fā)也將電動(dòng)汽車(chē)納入模塊化范疇，力爭(zhēng)量產(chǎn)。

會(huì)后，我們采訪了大眾中國(guó)總裁海茲曼。大家的關(guān)注點(diǎn)更多的是產(chǎn)品，準(zhǔn)確的說(shuō)是中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品趨勢(shì)，而海茲曼也透露了很多大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的B計(jì)劃。

【電子高爾夫】

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

在之前的全球發(fā)布會(huì)上提到，量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將是大眾未來(lái)的工作重點(diǎn)之一。他們首先嘗試在大本營(yíng)德國(guó)市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，已經(jīng)上市的是electric up！還有最近才公布價(jià)格的e-Golf——價(jià)格在29萬(wàn)人民幣左右。海茲曼證實(shí)，大眾汽車(chē)也將嘗試在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。第一步，2014年下半年賣(mài)電up！但他沒(méi)有透露價(jià)格區(qū)間。

盡管海茲曼認(rèn)為中國(guó)目前的環(huán)保形勢(shì)需要電動(dòng)汽車(chē)，但大眾并未考慮在中國(guó)制造純電動(dòng)汽車(chē)。他沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明原因，但我認(rèn)為他們肯定是在成本核算后做出這個(gè)決定的?？梢?jiàn)，純電動(dòng)車(chē)成本高是目前每個(gè)車(chē)廠的大問(wèn)題。

[高爾夫GTE]

大眾將在中國(guó)投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，上市時(shí)間目標(biāo)為2016年。車(chē)型暫時(shí)保密，但據(jù)信GTE剛剛發(fā)布的高爾夫是最有可能的。不幸的是，我在這次年會(huì)上只獲得了e-Golf試駕，所以我不能真正體驗(yàn)GTE的實(shí)力。

關(guān)鍵詞:低價(jià)車(chē)

大眾CEO文德恩在年會(huì)上多次提到“經(jīng)濟(jì)型車(chē)”。顯然，這將是大眾未來(lái)參與新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要產(chǎn)品。海茲曼還談到了“低成本汽車(chē)”與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系，他說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是這個(gè)項(xiàng)目的重要目標(biāo)市場(chǎng)。其實(shí)新車(chē)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)基本完成，也就是新車(chē)出來(lái)了，但是大眾也承認(rèn)還有很多成本控制的工作在優(yōu)化，也就是說(shuō)大眾不會(huì)把低價(jià)車(chē)放到市場(chǎng)上，直到它足夠便宜。

事實(shí)上，在年會(huì)上，有德國(guó)記者問(wèn)大眾全球總裁文德恩，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)太大，萬(wàn)一失去優(yōu)勢(shì)該如何應(yīng)對(duì)。文德恩表示，大眾已將中國(guó)的三四級(jí)市場(chǎng)作為目標(biāo)。雖然我們還沒(méi)有看到所謂低價(jià)車(chē)的真面目，但是可以想象，未來(lái)如果中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)比捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更便宜的大眾品牌新車(chē)，對(duì)作為這個(gè)市場(chǎng)主力軍的原有自主品牌將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞:MQB

MQB平臺(tái)戰(zhàn)略是近年來(lái)的熱門(mén)話題。大眾已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)量產(chǎn)MQB平臺(tái)生產(chǎn)的部分新車(chē)，比如第七代高爾夫，但是更多的新產(chǎn)品已經(jīng)列入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，所以未來(lái)幾年，大眾在中國(guó)的生產(chǎn)線將會(huì)和MQB一起改造。

海茲曼還透露了更準(zhǔn)確的MQB平臺(tái)規(guī)劃——將分為A1、A2、b三個(gè)分支，量產(chǎn)的大眾高爾夫?qū)儆贏1，A2可以開(kāi)發(fā)稍大的新車(chē)，而未來(lái)要推出的全新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于b分支，此外，大眾明確提出了未來(lái)的三個(gè)主要平臺(tái):一是主流的橫向MQB平臺(tái)，二是以奧迪為主的縱向MLB平臺(tái)，三是以保時(shí)捷為主的縱向MSB平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)，大眾CEO皮赫領(lǐng)導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略使大眾走上了繁榮之路?，F(xiàn)在，大眾汽車(chē)進(jìn)一步推進(jìn)模塊化戰(zhàn)略，無(wú)疑是為了尋找更多動(dòng)力做世界第一。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何在這些越來(lái)越模塊化的產(chǎn)品中獲得不同個(gè)性或者價(jià)值的汽車(chē)，才是大家最關(guān)心的，所以這也是大眾未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)之一。

最后，還有公眾不能回避的DSG召回問(wèn)題。Dwyane對(duì)此并沒(méi)有正面回答，只是說(shuō)能夠快速反應(yīng)解決問(wèn)題也是處理質(zhì)量問(wèn)題的一種手段。海茲曼也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，回憶起2013年底大眾在中國(guó)市場(chǎng)召回64萬(wàn)輛汽車(chē)——更換變速器油(用礦物油替代所有合成油)，但仍無(wú)法滿(mǎn)足所有陷入困境的用戶(hù)?？梢?jiàn)之前的召回措施并沒(méi)有徹底根治。因此，無(wú)論犧牲多少B計(jì)劃，如果公眾想在未來(lái)爬上“質(zhì)量”的小山，DSG仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。