以零排放為夢(mèng)想的通用，怎么還執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)？

凱迪拉克XT4 參考價(jià)：22.97萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1525條)

中國(guó)的第六個(gè)時(shí)代即將開始。雖然號(hào)稱是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是有技術(shù)的人很多，不用擔(dān)心。去年已經(jīng)有一些“優(yōu)等生”車企，一舉刷到了國(guó)六B。其中，通用的動(dòng)作并不是數(shù)一數(shù)二的，也算是急先鋒中的一員。

眾所周知，國(guó)六采用WLTP工況作為排放測(cè)試程序。與之前一直使用的NEDC相比，切換WLTP后，目前流行的混動(dòng)、輕混動(dòng)等技術(shù)方向不會(huì)太便宜，反而會(huì)遭遇測(cè)試時(shí)重負(fù)荷工況比例的增加?；谶@種考慮，昨天通用在自己的新一代動(dòng)力系統(tǒng)交流會(huì)上表示，內(nèi)燃機(jī)將是未來通用在華的主要?jiǎng)恿π问?，?nèi)燃機(jī)效率的提升將是通用下一步的首要目標(biāo)。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

全新的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車在中國(guó)“過關(guān)”的法寶之一。該系列機(jī)器包括1.0T、1.3T和2.0T直噴渦輪機(jī)型。其中2.0T的版本已經(jīng)滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。在去年國(guó)內(nèi)上市的凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新CT6上都有搭載，合缸技術(shù)是其主要亮點(diǎn)之一。

通用圍繞這款新一代車型做了很多細(xì)致的優(yōu)化，提高效率，降低排放，提高整機(jī)的NVH。比如35mPa高壓直噴、電子水泵、無聲鏈驅(qū)動(dòng)的變排量油泵、活性炭罐泵等。

電控碳罐泵可以為汽油蒸發(fā)系統(tǒng)創(chuàng)造7kPa的額外壓差，提高油箱的油氣泵送效率，使其快速參與燃燒，從而大大降低蒸發(fā)排放(官方數(shù)據(jù)顯示可降低67%)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是世界首創(chuàng)，也是目前市場(chǎng)上唯一的。

1.0T三缸Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了水冷EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，以降低燃燒溫度。

三種排量的Ecotec采用不同的技術(shù)構(gòu)成，更好地適應(yīng)不同的車型。除了以上，其他的比如平衡軸系統(tǒng)，在三款發(fā)動(dòng)機(jī)上的配置都不一樣——2.0T采用雙平衡軸，1.3T采用單軸。

首款通用CVT變速箱

曾經(jīng)聽上汽通用的一位工程師說，通用將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)部門合并到推進(jìn)系統(tǒng)部門，這意味著通用有意提高R&D效率，更好地統(tǒng)一方向，對(duì)各部分的匹配水平要求更高。

看來確實(shí)是這樣。活動(dòng)中，通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國(guó)副總裁麥凱文先生介紹，未來通用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱將共同進(jìn)步，避免單一新部件性能被舊總成拖累的問題。從機(jī)械細(xì)節(jié)上也能看出這個(gè)線索。比如三款新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理設(shè)計(jì)就照顧到了變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過熱交換器間接管理變速箱的工作溫度，在冷啟動(dòng)時(shí)幫助變速箱預(yù)熱，在正常工作時(shí)幫助變速箱散熱。

除了第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，還有9AT、10AT和CVT三種變速箱。其中前兩款和全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，已經(jīng)和中國(guó)消費(fèi)者見面了。與新2.0T匹配，分別用于橫置和豎置車型。

CVT變速箱是第一次亮相，這也是通用自主研發(fā)的第一款CVT。這款變速箱采用鋼鏈作為傳動(dòng)介質(zhì)，這也是目前行業(yè)內(nèi)比較少見的形式。

鋼鏈不同于鋼帶，它是利用鋼帶兩側(cè)與錐輪之間的摩擦力來傳遞動(dòng)力。由于嚙合和釋放過程中不可避免的位移，無用的摩擦元件會(huì)給變速箱帶來額外的內(nèi)阻。而在鋼鏈CVT中，鏈節(jié)通過軸上的壓塊連接，鏈節(jié)之間的接觸部分可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在相當(dāng)程度上減少摩擦損失。而且鏈條工作半徑小，變速范圍更大，使得GM CVT的速比范圍高達(dá)7.01。

據(jù)介紹，這款CVT的鋼鏈采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，安裝時(shí)隨機(jī)排列一套算法，可以削弱共振，降低噪音。所以這款CVT供應(yīng)的每一條鋼鏈都不一樣，比較特別。

關(guān)于這款變速箱的運(yùn)行邏輯，目前通用官方并沒有給出明確的答案。無級(jí)變速還是模擬檔位，要等以后實(shí)際應(yīng)用到車輛上，再根據(jù)不同情況進(jìn)行標(biāo)定。

未來電源規(guī)劃

McKevin表示，這些新的動(dòng)力組件將逐漸取代通用汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2020年，通用汽車全線產(chǎn)品中新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的安裝率將提高到70%。

在電氣化方面，邁克凱文還表示，通用汽車將認(rèn)真對(duì)待所有領(lǐng)域，包括混合動(dòng)力、輕型混合動(dòng)力、PHEV、純電動(dòng)等。至于側(cè)重哪個(gè)方向，他沒有透露，只說沒有定論。因?yàn)橹袊?guó)城市結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同城市對(duì)車輛的需求不同，通用無意貶低任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

目前，48V輕混合是熱門，但邁克凱文沒有透露一個(gè)明確的計(jì)劃，只是說，可能會(huì)有一個(gè)在未來。目前通用有90V輕混動(dòng)，未來是否會(huì)大范圍鋪開還沒有確切消息。

事實(shí)上，通用作為一家歷史很深的老牌車企，其技術(shù)實(shí)力不容小覷。毫不夸張地說，這個(gè)級(jí)別的企業(yè)有足夠的產(chǎn)能和技術(shù)儲(chǔ)備來應(yīng)對(duì)任何市場(chǎng)趨勢(shì)。同時(shí)可以看出，通用還在審時(shí)度勢(shì)，不想急于大規(guī)模電氣化。這次展會(huì)，圍繞內(nèi)燃機(jī)的新技術(shù)也印證了這一點(diǎn)。如開頭所述，未來一段時(shí)間，燃油車仍將是通用的主營(yíng)業(yè)務(wù)。