從SUV家族到梅甘娜RS，發(fā)掘雷諾的賽車(chē)基因

科雷傲 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(60條)

我對(duì)雷諾的感情還在那輛R25賽車(chē)上。沒(méi)有它，年輕的阿隆索就贏不了舒馬赫，法拉利也要繼續(xù)衛(wèi)冕2005年的六連勝。這種在短短幾秒鐘內(nèi)勝負(fù)的逆轉(zhuǎn)和激動(dòng)人心的感覺(jué)就像回到了詹姆斯·亨特和尼基·盧阿達(dá)是朋友也是敵人的時(shí)代。燒焦的燃油味，轟鳴的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，純粹原始的賽車(chē)競(jìng)技，是現(xiàn)在逐漸被技術(shù)和規(guī)則主導(dǎo)的F1給不了的。事實(shí)上，從A型誕生的那一天起，雷諾就一直是各種賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的頭號(hào)熱血人物。無(wú)論是F1還是WRC，甚至是方程式雷諾，作為制造商的車(chē)隊(duì)或者引擎供應(yīng)商，其知名度都是非常廣泛的。

這里有火，這里有海水。當(dāng)民用汽車(chē)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，它們被貼上了小眾的標(biāo)簽。這也難怪，畢竟我們都經(jīng)歷過(guò)法國(guó)車(chē)空的浪漫。DS雪鐵龍遭遇滑鐵盧不就是最好的證明嗎？但是，拋開(kāi)固有的認(rèn)知，從客觀的角度來(lái)看，雖然仍然不在主流，但東風(fēng)雷諾今年在法系車(chē)銷(xiāo)量整體下滑的背景下，卻是逆勢(shì)增長(zhǎng)。畢竟因?yàn)闀?huì)做生意，看上市新聞，雷諾這兩年推出的車(chē)型都是SUV。這和我平時(shí)對(duì)它的印象有點(diǎn)不一樣，像個(gè)人格分裂的天才。

先說(shuō)卡賓，主要打一個(gè)“3型”低速?gòu)?。為了在這里進(jìn)行測(cè)試，外線和內(nèi)線樁筒之間的距離被設(shè)計(jì)得比正常情況下窄得多。雖然是SUV，但卡賓在彎道上的表現(xiàn)更像轎車(chē)。就像它的名字一樣，它最大的特點(diǎn)就是靈活。轉(zhuǎn)向很歐式，輕巧準(zhǔn)確，車(chē)身比較短。即使在這么窄的角落里倒車(chē)調(diào)整身體姿勢(shì)也不會(huì)尷尬。技術(shù)最差的人基本在第二圈就能很快適應(yīng)它的特點(diǎn)。動(dòng)力表現(xiàn)我不做評(píng)價(jià)，但車(chē)在擁堵的市區(qū)自然是短小精悍的好消息，尤其是晚上12點(diǎn)到家的時(shí)候。所謂的停車(chē)位，都是往縫隙里塞的。

那么，我們是否應(yīng)該為了方便而放棄享受大空空間的權(quán)利呢？當(dāng)然不是.科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然是小車(chē)長(zhǎng)度4672mm的大車(chē)，但好在2.5L高配車(chē)型配備了自動(dòng)泊車(chē)功能。只要按照系統(tǒng)提示正確操作剎車(chē)和檔位，就可以實(shí)現(xiàn)人力和技術(shù)難以停車(chē)的車(chē)位。雷諾的系統(tǒng)有兩大亮點(diǎn)。首先是它覆蓋了幾乎四個(gè)停車(chē)位，用于日常停車(chē)。除了常見(jiàn)的側(cè)向和垂直方向，還可以識(shí)別斜向車(chē)庫(kù)。另一方面，我們每次前進(jìn)和倒車(chē)的時(shí)候多媒體屏幕旁邊都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)度條，用來(lái)給我們(尤其是駕駛技術(shù)差的人)估計(jì)車(chē)輛接近障礙物的時(shí)間。其實(shí)相比autohold和eco模式，自動(dòng)泊車(chē)從來(lái)都不是雞肋功能。有人覺(jué)得很難用。第一，是因?yàn)榭謶?a target="_blank" class="cmsLink">解放了雙手后，他們無(wú)法獨(dú)立控制車(chē)輛的不安全感。第二，是因?yàn)樗麄儧](méi)遇到有用的。

既然是野外試駕，輕型越野作為必修課是少不了的。這里體驗(yàn)的車(chē)型是科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？紤]到凹凸橋、邊坡、搓板、駝峰等各種模擬路況，上車(chē)后第一件事就是把適時(shí)四驅(qū)調(diào)到Auto模式，讓行車(chē)電腦根據(jù)路況做出自己的反應(yīng)。我們體驗(yàn)過(guò)黑客的越野能力，同樣是CMF平臺(tái)的科雷嘉自然沒(méi)有輸。物理上，麥弗遜前、麥弗遜后的復(fù)合多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，天生決定了科雷嘉的落點(diǎn)行程比較大，在通過(guò)凹凸橋等起伏路面時(shí)會(huì)比較舒適。實(shí)際上雷諾對(duì)這套系統(tǒng)的調(diào)整比日產(chǎn)還緊，感覺(jué)整個(gè)懸掛系統(tǒng)還是有彈性的。但是在通過(guò)搓板路的時(shí)候，濾振的幅度不會(huì)特別大，同時(shí)車(chē)身也不會(huì)松脫，所以整體上處于比較優(yōu)雅的姿態(tài)。

不出所料，過(guò)側(cè)坡和駝峰時(shí)，科雷嘉的表現(xiàn)并不令人失望?？评准?.0L+CVT的動(dòng)力組合，一方面沒(méi)有渦輪那種突然爆炸驚喜的感覺(jué)。另一方面，雷諾調(diào)校后，起步或中途加速時(shí)，響應(yīng)性會(huì)比大部分日系車(chē)軟。屬于速度先上去，動(dòng)力跟上的那種。這種表現(xiàn)給了司機(jī)很大的心理輔助，不會(huì)嚇到自己。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)也是加分項(xiàng)。尤其是下坡的時(shí)候，給人一種稍有不慎，車(chē)就會(huì)翻車(chē)的感覺(jué)。此時(shí)差速鎖可以立即鎖定空轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪，利用附著力將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，順利脫困。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，科雷嘉永遠(yuǎn)只是一輛城市SUV，不可能指望它能像專(zhuān)業(yè)越野車(chē)一樣表現(xiàn)。

這種無(wú)聊的情緒一直在整個(gè)上午的試車(chē)中蔓延。偶爾從隔壁傳來(lái)砰砰的回火聲，卻像一劑迷魂藥一樣讓我興奮。我早就在曹操心里了，只是不想說(shuō)出來(lái)。都是因?yàn)?，在那里，有一臺(tái)性能機(jī)——雷諾梅甘娜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS。

走向這家伙，米其林PS2輪胎，brembo卡鉗，Recaro座椅...這些顯眼的標(biāo)志就像給了你一個(gè)馬背，兇狠地告訴你，“我不是任何人能控制的”。實(shí)際上并沒(méi)有給任何人額外的套近乎的機(jī)會(huì)，只允許在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行百公里加速體驗(yàn)。但短短幾秒鐘就足以讓我熱血噴涌。剛開(kāi)始的時(shí)候并沒(méi)有預(yù)期的強(qiáng)烈推背感和爆發(fā)力，但是轉(zhuǎn)的越高越興奮，直到不斷斷油的力量。它的引擎聲是那么的粗獷悅耳，仿佛小小的身軀蘊(yùn)含著戰(zhàn)勝宇宙的力量。很快，整個(gè)加速過(guò)程連三檔都沒(méi)上，它就迫不及待地要把我趕下車(chē)。意猶未盡之后，突然醒悟。啊，這就是我心中的雷諾。

由于場(chǎng)地和時(shí)間的限制，整個(gè)試駕沒(méi)有對(duì)這四款車(chē)型有任何其他體驗(yàn)。但事實(shí)上，我更愿意開(kāi)著它去ZIC自由馳騁，在真正的賽道上發(fā)現(xiàn)雷諾骨子里的賽車(chē)基因。不用指名道姓，你知道我說(shuō)的是哪個(gè)頻道。