國(guó)產(chǎn)霸道總裁 體驗(yàn)傳祺GS8 NVH性能

傳祺GS8 參考價(jià)：18.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(459條)

縱觀制造企業(yè)的發(fā)展，是一條從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的軌跡(有點(diǎn)官方，但道理是一樣的)。

具體到整車(chē)企業(yè)，從弱到強(qiáng)，我認(rèn)為標(biāo)志有:產(chǎn)品線完善，核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言形成，整車(chē)機(jī)械品質(zhì)成熟，整車(chē)品質(zhì)顯著提升。

具體到本文的主角——廣汽傳祺，轎車(chē)、SUV等領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小、緊湊、中型的分級(jí)覆蓋，MPV品類旗艦車(chē)型GM8即將發(fā)布；凌易云的造型已經(jīng)深入人心，最新的GS8車(chē)型更是讓大家眼前一亮。如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是傳祺品牌的重要基因，那么從GA6、GS4開(kāi)始，底盤(pán)的舒適質(zhì)感同樣令人印象深刻。

至于整車(chē)質(zhì)量，至于車(chē)輛的NVH性能，在GA8之前，傳祺車(chē)型的表現(xiàn)只能算是一般。隨著全新GS8的上市，傳祺會(huì)給我們帶來(lái)新的驚喜嗎？受邀參加廣汽研究院舉辦的NVH技術(shù)專題活動(dòng)，也可以借此機(jī)會(huì)一窺究竟。

NVH性能，即振動(dòng)和噪聲性能，是汽車(chē)工程行業(yè)中靜音的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。它的三個(gè)核心物理量是噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度。我不敢說(shuō)技術(shù)是最難的，但我覺(jué)得說(shuō)NVH性能是汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)也不為過(guò)。

一方面，NVH性能涉及到很多車(chē)輛零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車(chē)身、內(nèi)飾、電子電器，幾乎車(chē)輛上的任何子系統(tǒng)，甚至零部件都會(huì)影響車(chē)輛的NVH性能。

另一方面，存在多種振動(dòng)和噪聲，例如結(jié)構(gòu)噪聲、空氣體噪聲、風(fēng)噪聲、進(jìn)氣和排氣噪聲、嘯聲、異常噪聲...它們的形成機(jī)制各不相同，而且可能相互刺激、相互強(qiáng)化，其內(nèi)在原因極其復(fù)雜。

眾所周知，聲音是由振動(dòng)產(chǎn)生的。顯然，隔離振動(dòng)源對(duì)提高車(chē)輛的NVH性能大有裨益。

在靜止?fàn)顟B(tài)下，車(chē)輛的振動(dòng)主要來(lái)自于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的影響，應(yīng)采取兩項(xiàng)措施:降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自身的振動(dòng)水平，優(yōu)化噪聲和振動(dòng)的傳遞。

對(duì)于第一點(diǎn)，傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用高剛性氣缸設(shè)計(jì)，可以有效降低運(yùn)行時(shí)的噪聲輻射；在定時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，采用了靜音性能更好的寬鏈傳動(dòng)。

至于第二點(diǎn)，傳祺GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)支架兩側(cè)采用液壓支架，比更常見(jiàn)的橡膠墊支架有更好的過(guò)濾減震能力。

通過(guò)以上兩點(diǎn)的優(yōu)化，GS8在怠速時(shí)的靜音效果還是很出色的。雖然廠家宣傳的36分貝的數(shù)據(jù)并未得到驗(yàn)證，但就實(shí)際靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)引入車(chē)內(nèi)的噪音和震動(dòng)極其輕微。如果不是看著轉(zhuǎn)速表一直保持在接近800轉(zhuǎn)/分的刻度上，你真的會(huì)以為車(chē)沒(méi)有落地。

在行駛狀態(tài)下，路面對(duì)懸架的沖擊是車(chē)輛振動(dòng)的另一個(gè)重要來(lái)源。如何讓?xiě)壹茉诔浞诌^(guò)濾吸收路面震動(dòng)的同時(shí)，自身的動(dòng)作盡可能少的傳遞到車(chē)身上？

傳祺GS8采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。從廣州車(chē)展傳祺展臺(tái)展示的底盤(pán)模型可以看出，前懸架下臂的后連接點(diǎn)與副車(chē)架相連，而其他前后懸架連桿以及副車(chē)架與縱梁的連接點(diǎn)大多采用橡膠襯套或墊片來(lái)緩沖和吸收振動(dòng)。

從硬件上來(lái)看，這類材料的規(guī)格并不低，而阿唐在初審中的經(jīng)歷也驗(yàn)證了GS8相當(dāng)不錯(cuò)的懸掛振動(dòng)過(guò)濾性能。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架這兩大振動(dòng)源，GS8還對(duì)其他微小振動(dòng)采用了大量的隔離措施，如油管橡膠墊連接，空調(diào)節(jié)的低壓管軟橡膠材料，冷卻風(fēng)扇無(wú)級(jí)調(diào)速的低噪音設(shè)計(jì)等等。

【右圖僅供圖解，非GS8原車(chē)圖片】

針對(duì)車(chē)身姿態(tài)變化引起的二次振動(dòng)，GS8大量使用阻尼緩沖材料，而空腔體屏障技術(shù)在車(chē)身結(jié)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)和材料的應(yīng)用，大大降低了不同振動(dòng)之間的高頻激勵(lì)，對(duì)整車(chē)NVH性能的提升具有重要作用。

僅僅隔離車(chē)輛本身的振動(dòng)和噪音是不夠的。對(duì)于大尺寸SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，外部風(fēng)噪是不可忽視的。通過(guò)廣汽的仿真技術(shù)，建立常見(jiàn)車(chē)速條件下車(chē)內(nèi)風(fēng)噪聲的頻譜，并通過(guò)流體力學(xué)的分析，對(duì)汽車(chē)外觀進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

我們通常用分貝來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的靜音水平，但響度并不是描述聲音的唯一物理量，音色和音質(zhì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的主觀感受也有重要作用。

讓進(jìn)入車(chē)內(nèi)的聲音更加優(yōu)美，這就是研究聲振粗糙度的意義所在。平時(shí)我們經(jīng)常提到的加速聲、排氣聲、開(kāi)關(guān)門(mén)聲都屬于這一類。值得注意的是，聲振動(dòng)粗糙度描述的是人體對(duì)振動(dòng)噪聲的主觀感受，客觀測(cè)量方法無(wú)法直接測(cè)量。

以開(kāi)關(guān)門(mén)的聲音為例，它包含了金屬感、松散度、粗糙度等諸多表征量。在工程開(kāi)發(fā)階段，研究人員會(huì)設(shè)計(jì)并收集多種聲音作為備選，通過(guò)擴(kuò)大采樣的方式聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)，從而調(diào)整并確定最終的音質(zhì)方案。

通過(guò)降噪隔離振動(dòng)源、隔離優(yōu)化噪聲振動(dòng)傳播路徑、優(yōu)化車(chē)身流體力學(xué)降低風(fēng)噪聲、調(diào)整優(yōu)化整車(chē)噪聲沖擊特性，傳祺GS8最終擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的整車(chē)NVH性能。一方面整車(chē)靜音水平達(dá)到了很高的水平，無(wú)論是怠速還是高速，車(chē)內(nèi)都相當(dāng)安靜；另一方面，對(duì)于無(wú)法完全隱藏的聲音，進(jìn)行了非常全面的優(yōu)化處理，最終的實(shí)際聽(tīng)覺(jué)效果在質(zhì)感上也不錯(cuò)。

回到開(kāi)頭提到的車(chē)輛產(chǎn)品品質(zhì)的提升，其實(shí)很大程度上在于車(chē)輛NVH性能的提升，而傳祺GS8在這方面的表現(xiàn)可以用六個(gè)字來(lái)形容:“高級(jí)感和豪華感”。如果說(shuō)GS4是銷(xiāo)量的巨大飛躍，那么我認(rèn)為GS8將是產(chǎn)品品質(zhì)的新飛躍！