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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(39條)

MPV作為未來汽車消費(fèi)的藍(lán)海，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)?，F(xiàn)在隨著新標(biāo)準(zhǔn)的公布，似乎8-9座的小客車也有望納入MPV的范疇。那么，這項(xiàng)業(yè)務(wù)可能才是將MPV推向發(fā)展高潮的真正動(dòng)力。

6月5日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布修訂后的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即收費(fèi)公路收費(fèi)車輛分類。新標(biāo)準(zhǔn)將明確現(xiàn)行1類、2類公交票價(jià)的分類，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期從今年9月1日起正式實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，最大程度上回應(yīng)了國家降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的初衷和呼吁，也避免了該子模型中收費(fèi)的模糊不確定性。但由于新標(biāo)準(zhǔn)的制定主要是針對(duì)小客車道路收費(fèi)的調(diào)整，并未引起媒體和輿論的廣泛關(guān)注。甚至有人認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏向于商用車的制定和乘用車的生產(chǎn)制造，影響相對(duì)較小。

事實(shí)上，汽車預(yù)言家在咨詢分析后發(fā)現(xiàn)，新標(biāo)準(zhǔn)可能成為未來MPV市場(chǎng)擴(kuò)大的明確信號(hào)，甚至不排除汽車廠商商會(huì)在近期大規(guī)模開發(fā)9座及以下MPV產(chǎn)品。

8-9座車實(shí)際收益減半。

公告指出，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了收費(fèi)公路的分類，并對(duì)橋梁、公路工程、材料等相關(guān)方面提出了約束條件。收費(fèi)涉及的車型將由原來的客車、貨車兩大類，按照新標(biāo)準(zhǔn)分為客車、貨車、特種作業(yè)車三大類。

值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)的修訂將8座和9座的車輛由原來的二類乘用車減少為一類乘用車，這意味著目前注冊(cè)的8座和9座乘用車以及今后將要注冊(cè)的車輛將全部納入小型客車即普通乘用車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

由于不同地區(qū)、路段、道路等級(jí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，新標(biāo)準(zhǔn)沒有指出8、9座小客車納入1類小客車后的實(shí)際減免金額。但從各地常規(guī)制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)綜合來看，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，9座車將與7座車同標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，通行費(fèi)減免將達(dá)到50%。

此外，新標(biāo)準(zhǔn)制定后，意味著原有的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)將變得更輕，即以載客載貨為主的特種作業(yè)車輛將不再單獨(dú)列為一類，大大減少了通行費(fèi)糾紛。同時(shí)，收費(fèi)費(fèi)率的制定和管理，以及車輛在收費(fèi)過程中的通行效率都將大大提高。

有業(yè)內(nèi)專家指出，新規(guī)的實(shí)施最大程度上覆蓋了所有類型的收費(fèi)公路，將有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)規(guī)則的統(tǒng)一，同時(shí)也將最大程度上與國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定接軌，有利于各地結(jié)合實(shí)際自行制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

MPV為什么能擴(kuò)張發(fā)展？

近年來，隨著消費(fèi)者需求的變化和汽車消費(fèi)的不斷升級(jí)，多功能車(MPV)的市場(chǎng)前景越來越明朗。此前有業(yè)內(nèi)人士指出，二胎政策的放開，將使MPV成為繼SUV之后的下一個(gè)汽車消費(fèi)藍(lán)海。

由于整個(gè)行業(yè)的下滑趨勢(shì)，MPV的銷量還沒有迎來業(yè)界預(yù)期的爆發(fā)式增長。但是根據(jù)去年MPV在中國的累計(jì)銷量表現(xiàn)來看，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還是有很強(qiáng)的發(fā)展空。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)MPV車型累計(jì)銷售166萬輛，有效穩(wěn)定了乘用車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。而這個(gè)量高于中國持續(xù)增長的新能源汽車總銷量的37%。

但目前國內(nèi)在售的MPV產(chǎn)品大多以5-7座車型為主，且由于車牌和準(zhǔn)駕級(jí)別的限制，MPV的發(fā)展更多局限于車型和性能之間的產(chǎn)品層面競(jìng)爭(zhēng)。但不排除隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，即8座和9座客車將被納入MPV的發(fā)展范疇，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

事實(shí)上，MPV和乘用車的關(guān)系只是一衣帶水。早期大部分MPV都是商用車改裝的。雖然隨著技術(shù)的提升，MPV吸收了轎車的生產(chǎn)邏輯，從單箱結(jié)構(gòu)變成了兩箱結(jié)構(gòu)，更多的繼承了SUV的車身結(jié)構(gòu)，但大部分商用MPV還是被專業(yè)人士視為輕型乘用車的衍生品。

目前國內(nèi)還沒有明確的法律法規(guī)，MPV產(chǎn)品要求的座位數(shù)只能是7個(gè)，而7座MPV就是業(yè)內(nèi)俗稱的協(xié)議。所以不排除隨著政策的放開，MPV產(chǎn)品過度延伸到8、9座。一直以來，國外很多熱銷的MPV都有8、9座的車型供用戶選擇，其中不乏國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的馬特威、奔馳V級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、阿爾法等主流豪華MPV產(chǎn)品。

哪些公司會(huì)進(jìn)入8、9座MPV的競(jìng)爭(zhēng)？

汽車先知在盤點(diǎn)了國內(nèi)銷售的MPV產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)部分主機(jī)廠也布局了8座和9座車型，而且時(shí)間更早。但由于消費(fèi)群體單一，規(guī)模和車型數(shù)量也較少，以合資品牌為主。其中，奔馳唯亭、福特全順（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、華晨金杯是國內(nèi)生產(chǎn)8座和9座車型的主要汽車廠商。

根據(jù)法律法規(guī)的限制，黃卡和藍(lán)卡車主要限于車身長度，座位數(shù)的主要臨界點(diǎn)是9個(gè)。因此，隨著法律法規(guī)的放開，9座及以下的產(chǎn)品很有可能直接列入多功能商用車的范疇，仍然有可能通過調(diào)整座位數(shù)來銷售與現(xiàn)有產(chǎn)品尺寸相同的產(chǎn)品。

目前，梳理國內(nèi)涉及MPV車型的企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，包括本田、吉利、上汽通用別克、比亞迪、豐田、通用五菱在內(nèi)的主流車企均以MPV為主要銷售產(chǎn)品。所以不排除上述企業(yè)在不改變生產(chǎn)工藝或重新開發(fā)的情況下，參與8、9座MPV的后期開發(fā)。

雖然現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使8座和9座汽車的用戶從道路收費(fèi)中獲得了平等，但由于9座汽車還可能涉及到對(duì)駕駛員允許行駛里程的限制，因此存在不確定因素。所以標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施目前只能作為MPV大規(guī)模擴(kuò)張8座和9座車的信號(hào)。如果機(jī)動(dòng)車允許續(xù)駛里程擴(kuò)大，8座和9座MPV的開發(fā)空將有望直接擴(kuò)大。

根據(jù)之前相關(guān)部門發(fā)布的《全國MPV零售市場(chǎng)年中分析報(bào)告》可以看出，目前我國MPV市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出:高端市場(chǎng)增速最快，中低端市場(chǎng)增量較大；中排量市場(chǎng)銷量大，大排量群體增長快，小排量群體增速同比下降。由此，未來MPV的整體發(fā)展方向必然是向中高端發(fā)展。所以隨著政策的不斷完善，8、9座全面納入MPV產(chǎn)品可能只是時(shí)間問題。