weyp8汽車多少錢辦齊

WEY P8 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

經(jīng)過WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Pi4平臺技術(shù)分析和試駕活動(dòng)，這次終于迎來了P8的最終上市。三款車型補(bǔ)貼前價(jià)格在29.28萬-31.28萬元之間，最終補(bǔ)貼價(jià)格在25.98萬-27.98萬元之間。很多人都說WEY P8這次的價(jià)格不便宜，但是WEY P8價(jià)格背后的故事值得我們進(jìn)一步挖掘。

1.80km/h美標(biāo)碰撞測試證明了什么？

在之前WEY P8的新車評測視頻中，很多網(wǎng)友對這款安裝在后備箱的車把電池的安全性表示了質(zhì)疑和期待，所以在WEY P8上市之前，P8特意在中國汽車研究中心進(jìn)行了國內(nèi)首次80km/h速度的尾部碰撞測試。

關(guān)于這個(gè)測試，我們之前在《安全相對論》中已經(jīng)分析過很多次了，接下來我們會推出一個(gè)視頻來進(jìn)一步分析這個(gè)碰撞測試。簡單來說，80km/h的高速追尾試驗(yàn)足以徹底摧毀一輛獨(dú)立后備箱結(jié)構(gòu)的車的尾部，一般售價(jià)在20-30萬。這次WEY P8的后備箱從現(xiàn)場碰撞來看狀況良好，至少左后輪沒有被擠得太厲害，后排的坐姿和頭枕狀況良好，左后門稍微用力就能打開，不會影響救援。至于電池和燃油系統(tǒng)的安全保護(hù)，其實(shí)不用擔(dān)心:新能源汽車發(fā)展至今，后備箱結(jié)構(gòu)的電池保護(hù)能力并沒有大的技術(shù)問題。如何在這種速度的沖擊下，充分實(shí)現(xiàn)人和電池的“雙重安全”，才是新能源汽車安全的真正使命。

唯一遺憾的是，本次測試使用的沖擊試驗(yàn)臺車重量為1361kg，比通常的美國FMVSS 301標(biāo)準(zhǔn)測試車要輕。但經(jīng)過撞擊后，WEY P8無論是燃油還是電路系統(tǒng)都沒有任何泄漏。顯然，這款測試臺架車的重量和沖擊力對于WEY P8來說，是一個(gè)遠(yuǎn)未達(dá)到極限的“保守”模式。

二、上市的三種配置如何選擇？

WEY P8這次公布的具體車型非常簡潔，只有三款:尊貴型、尊享型、旗艦型。每輛車的差價(jià)正好是一萬元。

先來看看補(bǔ)貼后最低售價(jià)25.98萬的全系“尊貴”主要配置:電控四驅(qū)八種駕駛模式、全景天窗、全液晶儀表盤、矩陣式全LED大燈、20寸輪圈、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)及前碰撞預(yù)警、360度全景影像、自動(dòng)雨刷等。這個(gè)配置足夠豐富全面。

但增加了價(jià)格居中、補(bǔ)貼26.98萬元的“尊享”配置:車道偏離、盲區(qū)預(yù)警、倒車危險(xiǎn)預(yù)警、空氣體凈化系統(tǒng)、帶記憶功能的電動(dòng)后備箱門，以及我個(gè)人最在意的高科技主動(dòng)安全配置，都在這個(gè)“尊享”配置中徹底完成了?？紤]到一萬元的差價(jià)，我會更個(gè)人化。

至于全系頂級“旗艦”配置，主要亮點(diǎn)有:20寸輪圈的255寬輪胎、前排座椅半自動(dòng)泊車、通風(fēng)按摩功能、駕駛座記憶功能、夜光迎賓踏板、后備箱門感應(yīng)開啟。個(gè)人覺得像座椅記憶這樣的實(shí)用功能只出現(xiàn)在頂部有點(diǎn)出乎意料。另外，超級漂亮的一套21寸輪圈即使在頂配車型上也還是需要選裝的，所以只有那些真正“追求完美”的消費(fèi)者才會考慮這款WEY P8的頂配版。

三。P8的主要消費(fèi)群體會是哪些人？

答案是:限購城市的人。

其實(shí)我們之前已經(jīng)預(yù)測過，看到WEY P8的絕大多數(shù)消費(fèi)者并不是P8真正的“消費(fèi)群體”，因?yàn)槟壳暗闹袊袌觯?6-28萬左右預(yù)算的購車選擇太多了。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間真正選擇新能源汽車的消費(fèi)者主要是“限購城市”的人群，比如北京、廣州、深圳、上海等。，他們可以購買新能源汽車而不受“限制”

所以我們可以看到，現(xiàn)階段新能源汽車的普及還是離不開政策強(qiáng)大的“疏導(dǎo)”功能?？紤]到連廣州都開始宣傳“四開四限”的機(jī)動(dòng)車限行政策，廣州本地一張傳統(tǒng)汽車牌照拍賣價(jià)達(dá)到了4萬元。新能源汽車的優(yōu)勢不言而喻。而且從目前國內(nèi)各地區(qū)的發(fā)展政策來看，限購已經(jīng)越來越常態(tài)化。例如，2017年12月6日，河南省18個(gè)省轄市已全部決定實(shí)施或即將實(shí)施包括私家車在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車限行政策——實(shí)際上，限行政策一方面發(fā)揮著緩解交通壓力和環(huán)境壓力的“大棒”，另一方面也在為現(xiàn)階段最需要的新能源汽車提供“胡蘿卜”。因此，限制更嚴(yán)格的城市。

4.P8有同級別的競爭對手嗎？

這是一個(gè)很有意思的問題。在26-28萬左右的價(jià)格區(qū)間，像WEY P8這樣采用插電式混動(dòng)技術(shù)的車型并不少，但能形成最直接競爭關(guān)系的車型只有兩款:比亞迪唐和SAIC榮威eRX5。無獨(dú)有偶，去年我們也做過這兩款車的對比評測，而WEY P8不久前剛剛完成了第一次試駕，所以我們真的有很多經(jīng)驗(yàn)可以和大家分享。

5.與同價(jià)位競爭對手相比，P8是否有優(yōu)勢？

直觀來看，WEY P8最突出的優(yōu)勢在于兩點(diǎn):

1.整車豪華品質(zhì)感極佳。

2.出色的低功耗性能。

其中，前者的優(yōu)勢來自于VV7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。相比現(xiàn)在的比亞迪唐系列，P8的外觀和內(nèi)飾明顯要時(shí)尚很多，底盤和轉(zhuǎn)向的駕駛品質(zhì)優(yōu)勢明顯。相比榮威eRX5，P8明顯更上檔次，在車身尺寸和車內(nèi)豪華程度上優(yōu)勢明顯?？傊琍8在“靜態(tài)層面”的良好基礎(chǔ)是之前VV7打下的，甚至包括整個(gè)WEY品牌在外觀檔次、豪華打造、內(nèi)飾細(xì)節(jié)質(zhì)感等方面得到市場一致認(rèn)可的重要因素。，讓W(xué)EY品牌在上市之初就能迅速被消費(fèi)者接受。所以目前WEY品牌的旗艦P8在這方面自然是“只高不低”，很到位。

還有一點(diǎn)就是考驗(yàn)廠商真實(shí)機(jī)械實(shí)力的“低功耗性能”。這里涉及的核心是P8這次使用的長城Pi4技術(shù)平臺的實(shí)力。雖然之前只在封閉場地進(jìn)行過短暫的試駕，但無論從我們還是其他同行的實(shí)際體驗(yàn)來看，P8在低功率下依然能保持百公里6.7秒至6.8秒的優(yōu)勢，確實(shí)是目前中國品牌插電式新能源汽車中表現(xiàn)最好的車型。另一方面，去年我們在深圳評測了比亞迪唐100和榮威eRX5在“低電量”情況下的動(dòng)力，和充滿電時(shí)的體驗(yàn)真的相差很大。

當(dāng)然，對于WEY P8來說，低功率的行駛品質(zhì)，行駛距離等。在真實(shí)的城市條件下仍然需要驗(yàn)證，包括后輪軸雙速離合器的動(dòng)力切換平順性等。，需要通過深入評價(jià)來驗(yàn)證。但至少證明了Pi4平臺在技術(shù)實(shí)力上優(yōu)于比亞迪唐和較早開發(fā)的榮威eRX5的新能源動(dòng)力水平。當(dāng)然，很多新能源車的粉絲可能會說，P8官方宣稱的百公里加速6.5秒還是輸給了比亞迪唐的百公里加速4.9秒，但從用戶的角度來看，WEY P8用相對不那么極端的加速設(shè)定，換來了更好的低功率駕駛品質(zhì)，這對真正的用戶體驗(yàn)來說是個(gè)好消息。

但是別忘了，比亞迪唐二代馬上就要出現(xiàn)了，WEY P8目前的領(lǐng)先地位還能保持多久還未可知。但根據(jù)目前已知的信息，第二代唐做了全面的升級，比如更大的7座布局，全新的新能源動(dòng)力總成，甚至剎車、底盤、輪胎都做了升級等等。如果價(jià)格也高于現(xiàn)在的WEY P8區(qū)間，也不是不可能。無論如何，這預(yù)示著今年中國品牌SUV插電式新能源車將出現(xiàn)前所未有的激烈格局。