觀致汽車性能怎么樣

2022-07-05 02:09:52 作者：lizhu

是山，是河，漂流不得不察3；泥是泥，土是土，越野還是要觀致5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），

“山是山，河是河，漂移得是觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），泥是泥，土是土，越野得是觀致5?！被ヂ?lián)網(wǎng)上云的爆炸式增長，讓曾經(jīng)幾乎從市場上消失的觀致重新回到了大眾的視野。那么，號稱“年輕人第一性能車”的聯(lián)動云真實性能如何？今天我們來測試一下吧！

今天的測試是為了幫助我們好奇的朋友測試觀致5 SUV的性能。其次，希望通過今天的測試，讓更多想租這樣一輛車的朋友了解它的極限。需要注意的是，我們發(fā)現(xiàn)的站點是一塊空尚未通車的土地，所以懇請大家不要在開放的道路上嘗試類似的動作。

既然是性能測試，那肯定離不開“零加速、一百制動、麋鹿測試”這些項目。可能很多朋友會疑惑，為什么我們不找一輛操控性更好的車來測試呢？

其實這是因為我們要做麋鹿測試，而聯(lián)動云提供的觀致3轎車沒有配備ESP，所以我們今天的測試選擇了這款標配ESP的觀致5 SUV。觀致5 SUV搭載1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩230N·m，匹配的是格特拉克提供的6速干式雙離合變速箱。雖然賬面數(shù)據(jù)不是特別搶眼，但是觀致5 SUV的1.6T發(fā)動機的輸出功率和競品大眾途觀的1.8T車型相差無幾，那么這樣一款緊湊型SUV的性能如何呢？不多說，直接開測！

1.加速性能測試:平均12.02秒！

作為一個普通消費者，對車的性能最關(guān)心和聽說的肯定是“零百加速”。在泉州目前的氣候條件下(溫度30.81℃，濕度空72%，西南風速6.0m/s，氣壓100.5kPa)，這款觀致5 SUV的三次加速成績分別為12.11秒和12.5 kPa。

目前來看確實不是特別亮眼，而且除了發(fā)動機本身輸出比較弱之外，這臺6速雙離合變速箱和發(fā)動機的匹配也不是特別優(yōu)秀。雙離合變速箱中的換擋時間已經(jīng)可以算是“慢”了，每次升檔都浪費了很多時間，間接影響了整車的加速性能。

正是因為動力輸出弱，加上車輛重量大，觀致不得不設(shè)置變速箱進行高速調(diào)校。

這樣的缺點也很明顯——就是中低速行駛過程中頓挫感非常明顯，油耗表現(xiàn)不會很好。根據(jù)工信部和小雄的油耗，觀致5 SUV的綜合油耗為9.8 L/100km。作為一款緊湊型SUV，這個油耗表現(xiàn)真的不是特別好。

為了讓觀致5 SUV擁有更好的性能，這款6DCT變速箱的前三檔選擇了密集的傳動比，在一定程度上確實可以讓急加速更快，但發(fā)動機動力輸出有限，車重不低，導(dǎo)致整車加速水平非常一般。

其實比起加速，對于租共享汽車的用戶來說，一輛車能不能剎車顯然更重要，雖然這款觀致5 SUV標配了225寬17寸輪胎，車頭是通風剎車盤。

但是別忘了這是一輛1.6噸自重的SUV，那么它的制動性能和抗熱衰減能力如何呢？

2.制動性能測試:平均46.46米。

對于共享汽車來說，跑得快不停車顯然更重要。

有一句話，觀致5 SUV的剎車系統(tǒng)配置還不錯。前單活塞通風盤和后單活塞實盤的配置，按理說應(yīng)對觀致5 SUV這種緊湊型SUV毫無壓力。但是考慮到共享汽車的車胎狀況和車況不佳，最終剎車結(jié)果如何？我們繼續(xù)看！

隨著一縷白煙飄散，試車場彌漫著輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的焦臭味。在愛車人士眼里，只有兩個字:真香。

這輛觀致5 SUV連續(xù)5次剎車的成績分別是:46.6m、45.7m、47.2m、46.9m、45.9m，平均分46.46m。

就像開頭提到的，雖然配備了抓地力非常好的輪胎和通風剎車盤，但是車還是太重了，導(dǎo)致剎車性能不好。所以再次呼吁想租這款車的用戶不要開太猛。

雖然制動性能不佳，但觀致5 SUV在反復(fù)連續(xù)制動過程中熱衰減控制得很好，5次制動測試中最長距離和最短距離相差僅1.5m。

這款觀致5 SUV在全制動時并沒有認真點頭，狂亂閃爍的ABS也從側(cè)面反映出制動力大于輪胎的抓地力極限?？偟膩碚f，觀致5 SUV的制動性能還有很大的提升空間空。

3.麋鹿測試:底盤質(zhì)量高，ESP和輪胎扔鍋里！

麋鹿測試，作為衡量車輛安全性的重要國際標準，通過速度可以從側(cè)面反映車輛的操縱穩(wěn)定性和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀況。得益于4級控制減震器調(diào)節(jié)裝置和225寬17寸輪胎，我們對這款觀致5 SUV的麋鹿測試結(jié)果有了一些小小的期待，那么這款觀致5 SUV麋鹿測試會有怎樣的表現(xiàn)呢？

各大網(wǎng)站和相關(guān)機構(gòu)對觀致5 SUV的性能測試很多，麋鹿測試不多。只有一個封閉的試驗場，樁和桶是按照國際標準(ISO 3888-2)布置的。今天，我們就來看看這個聯(lián)動云——觀致5 SUV的“鹿”在哪里？

經(jīng)過反復(fù)嘗試，這輛觀致5 SUV的麋鹿測試結(jié)果并不理想，因為這輛車的輪胎實在不行。

最終觀致5 SUV通過麋鹿測試的最高車速為63.6 km/h，ESP介入并不突兀。車輛的操控性和尾部跟蹤性也不錯，但是ESP對車速的控制非常有限。從視頻中可以看到，從B區(qū)行駛到C區(qū)時車速仍然在59.2 km/h左右，導(dǎo)致駛?cè)隒區(qū)時推頭嚴重。

在麋鹿測試中，我們發(fā)現(xiàn)雖然觀致5 SUV的垂直懸掛支撐在日常駕駛中相當硬朗，但在極端工況下車輛的懸掛仍然非常柔軟。好在懸掛行程足夠長，麋鹿測試時四輪都不離地，保證了尾部跟蹤和車輛可控性。所以我們呼吁大家不要在日常駕駛中被觀致5 SUV強硬的懸掛所迷惑，盲目自信的做一些激烈的駕駛動作。

總結(jié):定位影響方向，營銷決定高度。

觀致作為高端自主品牌的開創(chuàng)者，十幾年來無疑是失敗的，失敗的一點就在于它的定位，與領(lǐng)先的個性領(lǐng)和側(cè)重豪華大氣的WEY不同。從早期的全球汽車產(chǎn)品觀致3，到降低車身性價比的緊湊型SUV觀致5，觀致一直給自己定下的方向是打造“類似德系車的高檔感”。這個方向本身是正確的，觀致也做得很好。問題是，相比于林克的極致個性和WEY的極致豪華大氣，觀致所有車型的外觀雖然看起來時尚高級，但內(nèi)飾的質(zhì)感并沒有輸給大眾太多。然而，這些并不是不可替代的。豪華感高，花不了多少錢就可以選擇大量的車型，而且這些車型無論是品牌力、口碑還是動力都比較讓人放心。

其次，眾所周知，觀致之前的營銷可以用很差來形容，更何況觀致的定價比其他競品車型都低。就拿E4T15/16發(fā)動機的參數(shù)和可靠性來說，奇瑞的發(fā)動機技術(shù)沒有一個自主品牌能與之抗衡。這款1.6T發(fā)動機甚至可以和L15B8、EA211 Evo比肩，不存在常見的燒機油、稀釋機油的問題。所以營銷團隊可以抓住機會大力宣傳。

所以，當我知道觀致將繼續(xù)推進“中國高端品牌”的定位時，我對觀致未來的預(yù)期并不樂觀。而且從目前來看，之前參與觀致3和觀致5產(chǎn)品設(shè)計的大咖，比如寶馬 MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計大師何格特，寶馬M性能部的底盤大師史克，現(xiàn)在都已經(jīng)離開了觀致。因此，目前的觀致放棄競爭激烈的C端市場，轉(zhuǎn)而推出一些類似增程式EV的車型來深耕分時租賃、網(wǎng)上拼車等B端市場，可能是一個非常好的選擇。對此你有什么看法？歡迎在評論區(qū)與我們互動！

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