代號(hào)p84是什么車(chē)型

王子 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

你怎么看起來(lái)更懂車(chē)？最基本的當(dāng)然是認(rèn)準(zhǔn)品牌。指著野馬喊法拉利很尷尬。進(jìn)一步，需要知道同系列機(jī)型每一代的底盤(pán)號(hào)。比如別人問(wèn)你開(kāi)什么車(chē)，回答“2011款C級(jí)旅行”是老生常談，但說(shuō)S204就高級(jí)多了。“204”代表第三代奔馳c，“S”代表旅行版。雖然這樣的一套解釋會(huì)把不懂開(kāi)車(chē)的人搞糊涂，但也說(shuō)明你懂開(kāi)車(chē)。

如果更進(jìn)一步，需要把某個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)解釋清楚。今天，我們先從寶馬說(shuō)起。為什么是寶馬？從80年代中期開(kāi)始，寶馬采用了一套新的發(fā)動(dòng)機(jī)命名規(guī)則，其中每個(gè)字母和數(shù)字都有明確的含義，更有規(guī)律，更善于講故事。

通常寶馬用兩個(gè)字母和四個(gè)數(shù)字來(lái)命名發(fā)動(dòng)機(jī)。比如寶馬目前應(yīng)用最廣泛的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就叫B48B20。下表列出了每個(gè)字母/數(shù)字的含義:

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，前三個(gè)字符包含的信息量最大，從中可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的年限、技術(shù)指標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵信息。所以說(shuō)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，一般說(shuō)前三個(gè)字就夠了。接下來(lái)我就按時(shí)間順序簡(jiǎn)單說(shuō)一下各個(gè)時(shí)代的代表發(fā)動(dòng)機(jī)，讓大家對(duì)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則有更深入的了解。

電子時(shí)代

從“M”時(shí)代開(kāi)始，以“M”開(kāi)頭的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯到30年代的M328，之后是50、60年代的M115、M503發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這么嚴(yán)格的命名規(guī)則。M10B20是起步，安裝在第一代5系(E12)和第一代3系(E21)。

在“M”時(shí)代，M54系列發(fā)動(dòng)機(jī)是最為人熟知的一款，分為M54B22、M54B25、M54B30三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載在Z4(E85)、3系(E46)、5系(E39)、X3(E83)、X5(E53)上。還有一款M54發(fā)動(dòng)機(jī)的極致版——s54b 32。應(yīng)用前面的命名規(guī)則，我們知道“S”表示它來(lái)自“M”部門(mén)，并由M3(E46)和Z4(E85/E86)攜帶。最后，“32”表示排量增加到了3.2升。

M54B30

4B532是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作，最大功率343馬力，峰值扭矩365?！っ?，增壓功率超過(guò)100馬力。在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，我們公司把功率提高到100馬力似乎很常見(jiàn)。一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松達(dá)到200馬力，即使是M133這樣的高性能機(jī)也可以達(dá)到近400馬力。

但是，提升功率對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么意義，因?yàn)樵跍u輪的幫助下，排量和進(jìn)氣量之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系。進(jìn)氣量是與動(dòng)力相關(guān)的重要指標(biāo)。多空氣意味著能燒更多的燃料，自然動(dòng)力就上去了。

S54B32

對(duì)于S54B32等自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，提取動(dòng)力有空的極限，所以必須把所有指標(biāo)都推到極限。因此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也很脆弱。詳情S54B32原廠機(jī)油標(biāo)注為10W-60，現(xiàn)在已經(jīng)很少見(jiàn)了。60的粘度是為了保證高速時(shí)的潤(rùn)滑，但同時(shí)在冷態(tài)下流動(dòng)性會(huì)變差。所以寶馬的說(shuō)明書(shū)上規(guī)定，在油溫沒(méi)上來(lái)之前一定不能開(kāi)大，否則會(huì)因?yàn)闈?rùn)滑不充分而損壞軸瓦。

渦輪時(shí)代

“M”時(shí)代之后，進(jìn)入“N”時(shí)代，也是寶馬進(jìn)入渦輪增壓的時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的命名規(guī)則略有變化。最具代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)是N20系列。按照之前的命名規(guī)則，前綴“2”是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如M20B20/23系列。不過(guò)換個(gè)角度，N20系列占據(jù)了之前N52 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也就在情理之中了。

N20B20

此外，“N20”的代號(hào)中的數(shù)字“0”表明它是一種基本發(fā)動(dòng)機(jī)。在“N”時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中，第二個(gè)數(shù)字寶馬已經(jīng)被賦予了明確的含義，我在下表中列出。

N20發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有升級(jí)版，僅有的N26只是在排放方面做了調(diào)整，用于北美市場(chǎng)。

關(guān)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬也推出了N1X系列，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是與PSA集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。該系列也被稱(chēng)為“王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)”。其中，在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper S上使用了N18B16臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，目前仍有很多PSA集團(tuán)相關(guān)產(chǎn)品使用該發(fā)動(dòng)機(jī)。

王子發(fā)動(dòng)機(jī)

除了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入了渦輪增壓時(shí)代。N55B30幾乎貫穿了寶馬的產(chǎn)品系列，在1、2、3、5、6、7、X3、X4、X5、X6等系列中都可以看到它的身影。N55之前小范圍使用N5B30。當(dāng)時(shí)N5B30只用于Z4(E89)。

N54B30

與N54相比，N55做了很多改進(jìn)，比如去掉了一個(gè)渦輪，但增加了雙渦管設(shè)計(jì)，這也是寶馬首款使用單渦輪雙渦管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，還增加了Valvetronic系統(tǒng)(連續(xù)可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu))。VavleTronic的強(qiáng)大之處在于“連續(xù)可變”這個(gè)詞?？勺儦忾T(mén)升程的發(fā)動(dòng)機(jī)并不少見(jiàn)。比如著名的本田VTEC，此外還有奧迪AVS和奔馳CamTronic，但它們都不能無(wú)級(jí)變速。一般可以二段調(diào)節(jié)，最多三段調(diào)節(jié)，帶合缸功能。

也就是說(shuō)，它們的氣門(mén)只有大、小、閉三種開(kāi)度，面對(duì)復(fù)雜多變的工況，仍然無(wú)法精確控制進(jìn)排氣量。

N55B30

VavleTronic通過(guò)一個(gè)4V電機(jī)和一組偏心輪，允許閥門(mén)停留在最大值和最小值之間的任何位置，并更精確地控制進(jìn)氣。以我們的呼吸系統(tǒng)為例。VavleTronic這種連續(xù)可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)身體當(dāng)前的耗氧量精確控制肺活量，但不連續(xù)可變機(jī)構(gòu)只能達(dá)到穩(wěn)定呼吸和氣喘吁吁兩種狀態(tài)。

渦輪增壓、VavleTronic和缸內(nèi)直噴一般被稱(chēng)為“TVD”，前面提到的N18B16也融合了這些技術(shù)。這就是很多關(guān)于王子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)分析中提到的“TVD”的含義。

在N55之上，還有“M”部門(mén)的S55B30，用于當(dāng)前的M3和M4車(chē)型。但是，在M3被替換后，S55B30將被最新的S58B30替換。

模塊化時(shí)代

現(xiàn)在寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)是“B”字頭的時(shí)代，也可以說(shuō)是模塊化的時(shí)代。B38/37、B48/57、B58/57分別代表1.5T、2.0T、3.0T。單缸排量相同，采用了很多平臺(tái)常用部件。最大的好處就是降低了成本。

相應(yīng)地，命名規(guī)則也發(fā)生了一定程度的變化。第一個(gè)數(shù)字“3”代表全新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二個(gè)數(shù)字目前只有6、7和8?！?”仍然代表符合SULEV排放法規(guī)，“7”是TVD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，“8”是TVD汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

B48B20M0

到目前為止，已經(jīng)通過(guò)很多例子介紹了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則，但是最后一點(diǎn)沒(méi)有提到。有些命名引擎除了前六個(gè)字符外，還有兩個(gè)后綴，比如B48B20M0。其中“M”代表功率水平，后面的數(shù)字是改進(jìn)的數(shù)量。我還在下表中列出了詳細(xì)信息。

此外，還有代號(hào)“屠”。這個(gè)后綴表示這個(gè)引擎相比之前的版本有了很大的升級(jí)。比如最新一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B48B20TU。與之前的B48相比，除了軟件上的改進(jìn)，活塞總體上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，活塞裙得到了加強(qiáng)，所以那些認(rèn)為新3系或者老款動(dòng)力不夠準(zhǔn)確的觀點(diǎn)。

除了“M”、“N”、“B”、“S”這些發(fā)動(dòng)機(jī)家族，還有一些冷門(mén)的家族，比如“P”——寶馬賽車(chē)部，P84是V10 F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)背后不僅有故事，還有時(shí)代的印記在上面。若干年后品味這些工業(yè)作品，依然回味悠長(zhǎng)。