沃爾沃XC40 T3性價(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介

沃爾沃XC40 參考價(jià)：26.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(729條)

作為三缸概念的堅(jiān)定執(zhí)行者，沃爾沃在剛剛上市的XC40車型上成功塞進(jìn)了一臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并命名為XC40 T3。小編之前測(cè)試過T4的頂級(jí)模特。本文將重點(diǎn)評(píng)價(jià)T3車型相比T4“縮水”在哪里，是否對(duì)得起28.28萬元的價(jià)格。

第一次駕駛T3動(dòng)力總成的這款XC40車型，大多數(shù)情況下，你不會(huì)意識(shí)到它搭載的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)期的點(diǎn)火抖動(dòng)在觸碰一鍵啟動(dòng)按鈕后并沒有打中，從手臂到腳趾的神經(jīng)末梢都無法接收到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)特有的抖動(dòng)感。這為整個(gè)試駕體驗(yàn)注入了更多的信心。

將緊湊的電子變速桿向后移動(dòng)兩次，這臺(tái)愛信8AT變速箱將立即接收到“前進(jìn)”信號(hào)，當(dāng)你松開制動(dòng)踏板時(shí)，它將提供柔和、自然的起步體驗(yàn)。沒有惱人的輕微急促，也沒有因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕微降低而引起的音調(diào)變化。XC40 T3通過超越市場(chǎng)上大多數(shù)四缸雙離合車型的質(zhì)感，取得了生動(dòng)的開端。

在怠速階段，XC40 T3表現(xiàn)非常出色。小排量三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)常見的顆粒躁動(dòng)，如轉(zhuǎn)速高、不走/不走太快、“催你踩油門”等，并沒有出現(xiàn)。即使長(zhǎng)時(shí)間保持怠速，也不會(huì)讓人感到不適，完美戳中了走走停停的城市堵車中用戶的g點(diǎn)。

但是當(dāng)車輛開始行走時(shí)，XC40的方向盤過輕，低速不靈敏的問題開始出現(xiàn)。在老城區(qū)狹窄的停車位內(nèi)移動(dòng)、拐彎抹角時(shí)，咄咄逼人的電子助力策略讓XC40車型的方向盤“與前輪交流”。輕如無物的反饋紋理讓人不知道車輪的確切方向，但它也可以幫助駕駛員過濾掉道路上的大多數(shù)顛簸。

更何況XC40還采用了慢一拍的低速轉(zhuǎn)向比的設(shè)定。這樣一來，在通過一些小彎道時(shí)，總是需要向方向盤多輸入比預(yù)期多30%-50%的輸入角度，才能掉頭。再加上方向盤手感較輕，在市區(qū)變道時(shí)真的讓人抓狂。但勝在XC40的坐姿更加科學(xué)，全方位提供了豐富的視野，彌補(bǔ)了上述遺憾。

就像它的老大哥型號(hào)——T4一樣，XC40 T3會(huì)通過輕踩腳感舒適的油門踏板，盡快將轉(zhuǎn)速拉至1500轉(zhuǎn)/分-3000轉(zhuǎn)/分，從而盡快喚醒“睡大覺”的渦輪增壓人，迅速將1檔轉(zhuǎn)速提升至2檔轉(zhuǎn)速區(qū)間，悄然完成升檔。如果繼續(xù)輕踩油門，車速逐漸升高，這對(duì)8AT變速箱的升檔邏輯是非常精密的，它能讓車速盡可能接近渦輪的正壓區(qū)，既保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，又省油。小編認(rèn)為XC40 T3在低速時(shí)的換擋邏輯調(diào)校在同級(jí)別中已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了。

但是如果司機(jī)是傻子的話，這個(gè)T3的動(dòng)力總成放油門很快就會(huì)表現(xiàn)出基礎(chǔ)排量不足的疲態(tài)。即使在30-50km/h范圍內(nèi)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘶嘶聲也會(huì)明顯傳入駕駛艙，提速不如預(yù)期。就連駕駛員也能通過油門踏板感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的粒子振動(dòng)，在操作出色方面與同價(jià)位的四缸對(duì)手有所不同。

有趣的是，當(dāng)車速達(dá)到60km/h左右時(shí)，這輛XC40 T3就會(huì)進(jìn)入它的“舒適區(qū)”。不僅方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)力回到了和液壓動(dòng)力差不多的水平，整個(gè)動(dòng)力總成運(yùn)行也非常平順。幾乎對(duì)于駕駛者腳的每一個(gè)動(dòng)作，都會(huì)做出適當(dāng)?shù)腉值反饋，有一種讓人越來越喜歡的魔力。

在中高速激烈行駛時(shí)，XC40 T3得益于其相對(duì)較小的車身，在車流中穿梭非常自然。基本上只要注意前輪就能順利變道。同時(shí)，XC40 T3的油門踏板在頻繁變換深度時(shí)的響應(yīng)也足夠好，能夠在駕駛員準(zhǔn)備開燈變道時(shí)提供足夠的加速度。就連變速箱也會(huì)盡力跟上駕駛者的節(jié)奏，用更有力度的強(qiáng)制降檔，給你營(yíng)造一種隨時(shí)“瘋狂到底”的姿態(tài)，這才是唯一的o

在典型的高速坡道主路工況下，XC40 T3在地板油狀態(tài)下60-100km/h的加速遠(yuǎn)超你對(duì)一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期。隨著變速箱的降檔動(dòng)作及時(shí)完成，轉(zhuǎn)速表的指針會(huì)被猛烈的拉高到4000-6000轉(zhuǎn)的范圍，整個(gè)車就像“第二彈簧”一樣向前沖。對(duì)來車流量沒有壓力，有利于提高主動(dòng)安全性。

但由于1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)165PS的馬力輸出，XC40 T3在110km/h后的加速感會(huì)相對(duì)較弱。就算油門踩進(jìn)防火墻，車速表的指針也只能慢慢攀升。整個(gè)動(dòng)力總成似乎在告訴駕駛者，它有“心有余而力不足”。不過好消息是XC40的底盤表現(xiàn)非常令人驚喜。作為一款車身高、重心高、輪距窄的城市緊湊型SUV，XC40的底盤在高速時(shí)出人意料的穩(wěn)定。分布在車身四個(gè)角的四個(gè)車輪將車身牢牢固定在地面上，基本不會(huì)出現(xiàn)偏航/跳躍現(xiàn)象。

高速變道時(shí)，XC40的方向盤手感變得更重，路感變得更清晰，仿佛褪去了低速時(shí)的溫存，與車頭的方向聯(lián)系更緊密，可以達(dá)到更從容更得體的變道表現(xiàn)。但需要指出的是，XC40受限于其重心/配重偏高前輪，在急轉(zhuǎn)彎或通過高速彎道時(shí)，可以明顯感覺到后輪抓地力弱于前輪。要多注意車速和方向盤的輸入角度，避免后輪先失去抓地力，導(dǎo)致ESC系統(tǒng)猛烈頻繁的介入。

同時(shí)，雖然8AT變速箱有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但XC40在高速時(shí)的NVH表現(xiàn)依然不突出，敦實(shí)的外形帶來的風(fēng)噪略顯明顯，這也是最終的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)所證實(shí)的。

在底盤振動(dòng)過濾的性能上，XC40符合大家對(duì)“整體rdquo;的定義，它對(duì)細(xì)碎的高頻顛簸有著較佳的過濾，懸掛的壓縮/回彈動(dòng)作十分干脆利落，車輪始終貼服于地面，維持了平穩(wěn)的車身姿態(tài)，并避免了共振/異響現(xiàn)象的出現(xiàn)。而在遇到減速帶、沙井蓋之類的大振動(dòng)時(shí)，XC40的減振器有效地吸收了大部分的振動(dòng)，并以高剛性的車身骨架減少了車身的晃動(dòng)程度，坐在乘客基本感受不到?jīng)_擊感，濾振表現(xiàn)在同級(jí)別中無出其右。

與油門踏板所呈現(xiàn)的親和特性類似，XC40剎車踏板的腳感是小編開過的SUV車型中最為友好的。恰到好處的空行程、柔順而不費(fèi)力的力度、非常早介入的剎車輔助、較短的制動(dòng)再續(xù)壓時(shí)間，令XC40的減速體驗(yàn)無與倫比。想在哪里停下，以怎樣的減速度停下，XC40基本都能滿足你的要求。

但值得指出的是，XC40的懸掛系統(tǒng)對(duì)縱向的姿態(tài)控制上依舊有提升的空間。無論在何種速度下急剎，XC40將出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭/重心轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。特別是在開始剎車的一瞬間，高高翹起的車尾令后輪的抓地力降低，車尾有著些許不安穩(wěn)的姿態(tài)，但后輪仍將在很短時(shí)間內(nèi)重獲抓地力，意味著大開大合的開法不太適合這輛XC40。

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