冬天必須熱車是真的嗎？

冬天熱車與不熱車要取決于實際情況，露天存放的汽車有熱車的必要。在車庫、地庫存放的汽車就沒有熱車的必要了!

理論上電噴發(fā)動機已經(jīng)不需要熱車，啟動后怠速運轉(zhuǎn)幾十秒到一分鐘左右就可以上路行駛。熱不熱車不同的廠家也有不同指導意見:

不同廠家的指導意見大同小異，基本上都是不建議原地熱車過久、而是啟動后片刻就可以上路，但是在水溫上來之前不允許車輛高速行駛，避免發(fā)動機磨損。可以看出來廠家的擔心有兩個:原地怠速熱車不環(huán)保、冷機高轉(zhuǎn)速會傷害發(fā)動機。

原地怠速熱車:燃燒環(huán)境溫度低，氣缸內(nèi)殘余廢氣量大，發(fā)動機為了保持平穩(wěn)運轉(zhuǎn)不得不把混合氣濃度提高，混合氣濃度提高后燃燒惡化、碳氫化合物數(shù)量增加，對環(huán)境污染較大。我們看一下不同工況下汽油發(fā)動機有害物質(zhì)的排放濃度:

排氣管尾部的三元催化器可以凈化尾氣，廢氣中的co、hc成分通過催化器的時候，在催化劑鉑與鈀的作用下會發(fā)生一系列氧化還原的化學反應，尾氣中的有害物質(zhì)還原成水、二氧化碳、氮等無害氣體。

但是三元催化器工作時有兩個先決條件:催化器內(nèi)部載體溫度必須上升到350℃、空燃比必須控制在理論空燃比14.7附近。低溫時催化器轉(zhuǎn)換率低，偏離理論空燃比時還原反應不完全，不徹底。這些因素都影響催化器凈化效率。而冷車啟動后混合氣偏濃，偏離理論空燃比，而催化器的溫度短時間內(nèi)也很難上升到350℃，因此冷車怠速運轉(zhuǎn)時尾氣中有害物質(zhì)比較多，啟動時能聞到濃濃的汽油味也是這個原因。所以廠家不建議長時間怠速熱車，除了浪費燃料之外也會對環(huán)境造成污染，怠速噴油量高燃燒不完全積碳生成速度快也是需要考慮的問題。

但是廠家還不希望你啟動后發(fā)動機高轉(zhuǎn)速或者全速運轉(zhuǎn)。

這主要是考慮到發(fā)動機磨損問題，理論上發(fā)動機啟動后短時間內(nèi)機油泵就會建立油壓，潤滑油會在短時間內(nèi)沖到各個摩擦面形成油膜降低零部件磨擦避免異常磨損。

但是要考慮到低溫對機油粘度的影響，溫度越低則機油粘度越高、流動性越差，機油沖到摩擦面的時間會增加。理論上熄火后零部件摩擦面上也會保留有一層油膜，可以降低啟動摩擦力，但是如果啟動后機油沒有及時的沖上來那么這個油膜短時間內(nèi)就會干涸。因此發(fā)動機啟動后廠家不建議高轉(zhuǎn)速運行，就是怕萬一機油沒有沖上去那么零部件就會產(chǎn)生磨損導致發(fā)動機壽命縮短。

如果啟動后能怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，那么沉睡一夜的機油、變速箱油都會被喚醒。粘度下降，流動性增加，發(fā)動機遠轉(zhuǎn)阻力更小、聲音也更輕。變速箱運轉(zhuǎn)阻力也會降低，換檔更利索，升檔更加積極。以東北為例這幾天最低溫度已經(jīng)下降到-20℃以下:

這種溫度下幾乎所有露天存放的汽車都會熱車，至少怠速運轉(zhuǎn)五分鐘以上。當然也不排除懶得熱車的人，趕時間、上車就走者也是常見的。那么熱車與不熱車有多大的區(qū)別呢？先看熱車:怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘后發(fā)動機變得輕快，變速箱響應積極、車子變得輕盈、提速也更快、 車內(nèi)溫度上升的也快一些，舒適性更高。

打著火就走:機油、變速箱油溫度低，不僅發(fā)動機輸出動力差，而且變速箱換檔不積極，給人以澀的感覺。上路后車速低，提速只能使勁踩油門，發(fā)動機狂吼而車速不高。更何況有些帶有冷保護的cvt變速箱，冷車水溫上升到規(guī)定值之前車輛是被限速的。不預熱直接上路則發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、車速低，車內(nèi)噪音大。雖然硬件磨損可以忽略，但是舒適性完全沒有，車子阻力大開起來也不爽。

因此東北露天存的汽車，啟動后怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘是可以的。其他最低溫度盡在-10℃左右的地區(qū)，冬季啟動后不需要刻意熱車，怠速運轉(zhuǎn)一分鐘左右就可以放心上路了。