汽車供油方式哪種最好，最省油？

供油方式最多的恐怕就是汽油機(jī)了，而且我們家用車絕大多數(shù)也是汽油機(jī)，所以我們就以汽油機(jī)為例來聊聊其供油方式的變化。題記

汽油機(jī)以汽油為燃料，汽油進(jìn)入氣缸后必須蒸發(fā)變成氣態(tài)，然后與空氣混合形成一定濃度，這樣的混合氣才能被火花塞點(diǎn)燃。一般按照標(biāo)準(zhǔn)空燃比14.7進(jìn)行控制，也就是14.7克空氣需要1克汽油?；旌蠚馓』蛘咛珴舛紵o法正常燃燒，發(fā)動機(jī)也就無法正常啟動工作。而供油系統(tǒng)的任務(wù)就是把適量汽油送入氣缸，并且保證其充分霧化蒸發(fā)，形成適合發(fā)動機(jī)使用的混合氣。

汽油機(jī)供油系統(tǒng)主要有這三類：1、化油器供油

摩托車發(fā)動機(jī)是最直觀的，化油器裝在空濾和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間，發(fā)動機(jī)工作時活塞吸氣，空氣經(jīng)過空濾過濾，經(jīng)過化油器從進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸。而化油器特殊的設(shè)計(jì)使得氣流經(jīng)過時可以吸走一部分汽油，更巧妙的是化油器通過物理的設(shè)計(jì)使得每次吸走汽油的量和空氣量剛好滿足汽油的最佳空燃比。也就是說有14.7克空氣經(jīng)過化油器，就可以吸走1克汽油。

上圖是化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。那兩個黑色箭頭代表發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣流，化油器小的黑色箭頭代表汽油被吸出來。根據(jù)圖注我們可以一起腦補(bǔ)一下化油器工作的過程：擰油門時油門線拉著節(jié)氣閥和閥針一起向上運(yùn)動，節(jié)氣閥打開，氣流通道增加，進(jìn)氣量就增加了。而閥針插在汽油噴口里，閥針前面細(xì)后面粗，閥針越往外拉汽油噴口暴露越多，就有更多汽油被吸出來。所以當(dāng)我們擰油門時節(jié)氣閥開度增大，空氣流量變多。同時閥針升起，汽油噴口截面積增加，吸出的汽油也增加。松油門時節(jié)氣閥下降，氣流通道變窄，進(jìn)氣量變小。同時閥針下降，汽油噴口截面積減小，吸出的汽油也更少。就這樣始終讓空氣量和供油量保持平衡。

上圖是個化油器的實(shí)物圖，可以清楚地看到節(jié)氣閥和閥針。

汽油的理論空燃比是14.7，發(fā)動機(jī)把空燃比控制在14.7可以保證燃料充分燃燒，同時對尾氣也有好處。但是想要輸出功率增加的話就需要更濃的混合氣，也就是空燃比要小于14.7。而化油器的結(jié)構(gòu)決定了其空燃比是固定的，那么急加速時怎么提高混合氣濃度以增加動力性呢？這就談到了化油器上一個更精巧的設(shè)計(jì)：加速泵。

還以摩托車為例，有些摩托車油門線到了化油器上后會分成兩條，一條控制節(jié)氣閥和針閥，另一條控制加速泵。加速泵是一個小的柱塞泵，以正常速度擰油門時加速泵活塞運(yùn)動速度低，油壓改變均勻。而加速時快速擰油門會導(dǎo)致柱塞快速移動，油壓升高，一部分汽油就會被泵入進(jìn)氣道，這樣混合氣的濃度就提高了，發(fā)動機(jī)動力也就提升了。2、進(jìn)氣道噴油(電噴發(fā)動機(jī))

化油器雖然結(jié)構(gòu)很巧妙，但畢竟是純機(jī)械的東西，無法實(shí)現(xiàn)對供油量的精確控制，而且冬季氣溫低的時候還要手動打開阻風(fēng)門加濃混合氣。所以就出現(xiàn)了電控燃油噴射系統(tǒng)，用電腦控制噴油嘴直接向進(jìn)氣歧管里噴油。這就是我們常說的電噴發(fā)動機(jī)。

電噴發(fā)動機(jī)和普通化油器發(fā)動機(jī)可以說是兩個時代的產(chǎn)品了。電噴發(fā)動機(jī)上使用了很多的傳感器，還裝上了控制電腦，可以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的精準(zhǔn)、高效控制。

首先在進(jìn)氣道上裝有空氣流量計(jì)，用來計(jì)算進(jìn)入氣缸的空氣量。然后ECU根據(jù)空氣量和空燃比就可以計(jì)算出所需的汽油量，再控制噴油嘴噴出需要的汽油即可完成供油任務(wù)。這種系統(tǒng)控制精度高、靈活，加速加濃和冷啟動加濃都是由ECU根據(jù)水溫信號自動控制的，不管春夏秋冬，啟動發(fā)動機(jī)都只需要擰鑰匙就行，不需要像化油器車那樣還要拉風(fēng)門、踩油門，而且油耗也更低、ECU還可以主動調(diào)整點(diǎn)火角提高輸出動力?？偟膩碚f不管是經(jīng)濟(jì)性還是動力性都比化油器發(fā)動機(jī)好多了。3、缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)就是利用高壓油泵提高噴油壓力，直接把汽油噴入氣缸里。

這種系統(tǒng)也是靠電腦通過各種傳感器信號去控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行，控制精度和靈活性高。而且汽油直接噴入氣缸后在氣缸里氣化吸熱，可以降低氣缸溫度，這樣以來能提高充氣效率，同時降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，ECU可以取到更大的點(diǎn)火提前角，盡可能提高發(fā)動機(jī)的動力性。

所以綜合以上內(nèi)容可以知道，化油器供油方式最簡單，但是控制精度不夠，經(jīng)濟(jì)性和易用性略差。

傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管電噴發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更精確的空燃比控制，排放更好，經(jīng)濟(jì)性更好。

而缸內(nèi)直噴技術(shù)由于噴射壓力高，可以促進(jìn)汽油更充分、快速地霧化蒸發(fā)，同時汽油噴進(jìn)氣缸里可以降低缸內(nèi)溫度，提高充氣效率、降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，所以這種噴油方式經(jīng)濟(jì)性最好。