大眾凌渡底盤優(yōu)缺點解析，新款凌渡底盤感受如何

凌渡 參考價：14.39萬起

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2019款凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用前置的前懸掛麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。機箱的最小高度為115毫米。

號稱大眾的寬體轎跑，其實凌渡開起來之后并沒有太特別的地方，依然是典型的MQB平臺風格。方向的準確性很好，車底的隨動性和整車的跟蹤感都很好，懸掛會有點硬，過減速帶會顛簸的很厲害，但過了之后很快就恢復平靜。

凌渡前懸架

凌渡的麥弗遜式獨立前懸掛其實很常見，中低端車型只要發(fā)動機變速箱水平放在前面，基本都用麥弗遜式前懸掛。原因是這種懸掛的結構較輕，不占用底盤空間，可以為發(fā)動機、變速箱和前驅動系統(tǒng)留出大量空間。

然而，麥弗遜式獨立懸架的缺點在凌渡也得到很好的體現。凌渡在突然剎車時認真地點了點頭，原因是麥弗遜式獨立懸架的縱向支撐不足。

另一方面，凌渡麥弗遜懸架的橫向支撐也不足，僅依靠下臂來支撐。但由于防側傾桿的存在，在行駛過程中并不明顯，只有發(fā)生碰撞時才會明顯。所以雖然很多中級車也用麥弗遜前懸掛，但是會加一個上叉臂加固。

凌渡后懸架

凌渡采用三橫一縱的獨立后懸架，橫臂作為后輪的左右支撐，縱臂作為后輪的前后支撐。下擺臂上有一個水平位置傳感器。這個傳感器的作用是檢測懸架的高度來判斷車輛的裝載情況，進而控制大燈的高度。

整個后懸掛挺普通的。唯一值得討論的是，凌渡后懸架的縱臂是一塊更厚的鋼板，而不是一根拉桿。與桿相比，板的韌性沒有那么強，這被認為是導致凌渡懸掛感覺有點硬的一個因素。

凌渡平臺

凌渡是基于大眾的MQB平臺打造的，這個MQB平臺也是目前很多大眾車型的通用平臺。m代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，是指臥式發(fā)動機，所以MQB平臺就是臥式發(fā)動機的模塊化平臺。

MQB平臺被廣大網友戲稱為“無差別”平臺，因為在MQB平臺上誕生的汽車，無論是外觀、內飾，甚至某些配件，都是相似或相同的。用官方的話來說就是通用性強，兼容性強。

MQB平臺的優(yōu)勢

這款來自凌渡的汽車從誕生之日起就在MQB平臺上制造。MQB平臺由強度更高、重量更輕的鋼材制成。很多媒體說MQB站臺的下臂是用單層沖壓鋼板減薄的。事實上，更好的鋼材僅靠單層就能滿足雙層甚至鋁合金下臂的要求。

MQB平臺的缺點

要說MQB平臺的缺點，那就是后脊太高永遠繞不過去。MQB平臺生產的其他車型有四輪驅動，所以這個山脊是可以接受的。不過像麻辣饅頭這種前驅車還這么高，有點躺槍。

而凌渡的后排空間略顯狹小。從數據上看，無論是長度還是軸距，凌渡都比同為A級車的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短。如果你身高一米，坐在這后排肯定很壓抑。

當然，這不能被視為MQB平臺的缺點。只能說凌渡真的是從原來的MQB站臺下來的，還沒有加長。而且凌渡的定位不是家用車，所以還是可以接受的。

凌渡變速箱是濕的還是干的，凌渡變速箱很差。

下一個問題：凌渡的真實油耗是多少？凌渡燃油消耗的正常范圍