當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源“高級(jí)化” 你會(huì)埋單嗎？

受限于相對(duì)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，自主汽車(chē)品牌的早期發(fā)展幾乎都是基于"低價(jià)"。這種標(biāo)簽對(duì)于自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)有利有弊，有利于快速搶占市場(chǎng)。缺點(diǎn)是幾乎所有人都不會(huì)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)也能稱(chēng)得上先進(jìn)。

但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，近幾年幾乎所有發(fā)展相對(duì)健康的自主汽車(chē)品牌都在努力變得先進(jìn)，或推出新的子品牌，或推出新的產(chǎn)品序列，或換個(gè)標(biāo)簽"strong "。但是，對(duì)于自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，想要沖上去并不容易。主流合資車(chē)和豪華品牌牢牢占據(jù)著相對(duì)高端的汽車(chē)市場(chǎng)，沖上去依然是自主品牌的重要通行證。

從自主汽車(chē)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，大多不敢放手。以之前上市的五菱陳星為例。甚至作為五菱旗下第一款戰(zhàn)略SUV產(chǎn)品全球銀標(biāo)，起拍價(jià)僅6.98萬(wàn)，最高配置未超過(guò)10萬(wàn)元。按照官方的說(shuō)法，銀標(biāo)是五菱面向全球市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，將在國(guó)內(nèi)外同步銷(xiāo)售，定位也高于現(xiàn)有的紅標(biāo)產(chǎn)品。事實(shí)上，五菱，UNI系列的第一款車(chē)型長(zhǎng)安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及奇瑞并不是只有美國(guó)的星光大道被占用。即使產(chǎn)品足夠強(qiáng)大，但在價(jià)格上仍然保持著自己的謙遜。這種謙卑會(huì)持續(xù)多久？

擠壓性?xún)r(jià)比對(duì)消費(fèi)者有好處，對(duì)品牌不一定。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主汽車(chē)品牌零售份額為42.1%，同比增長(zhǎng)8.3%，批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)到45%，同比增長(zhǎng)8.8%。市場(chǎng)份額的提升，讓人看到了自主汽車(chē)品牌這些年的成績(jī)。但可以看出，幾乎所有能玩的自主品牌產(chǎn)品都在努力擠壓性?xún)r(jià)比。

以自主汽車(chē)品牌中銷(xiāo)量最高的車(chē)帝豪為例。換代后的帝豪幾乎全面升級(jí)了配置，甚至優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，但指導(dǎo)價(jià)卻封頂在9萬(wàn)元。擠壓性?xún)r(jià)比的不只是帝豪，包括長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞瑞虎8（查成交價(jià)|參配|當(dāng)然，以上產(chǎn)品都是自主汽車(chē)品牌中的常規(guī)產(chǎn)品，那么他們做的高端產(chǎn)品呢？長(zhǎng)安UNI-T作為近年崛起的少數(shù)自主汽車(chē)品牌的高端產(chǎn)品，不得不在空間和動(dòng)力上通過(guò)配置和降維的手段來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。還有我們熟悉的領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，WEY摩卡（查成交價(jià)|參配|領(lǐng)克均價(jià)在12.74萬(wàn)左右。

在這一點(diǎn)上，五菱，銀標(biāo)，才是極致。以五菱陳星為例，從配置上來(lái)看，五菱陳星搭載了上汽通用五菱全新的Ling OS林西系統(tǒng)，手機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制。智能互聯(lián)幾乎和原來(lái)的模式不一樣，但還是選擇了卑微的定價(jià)，五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是如此。

誠(chéng)然，自主汽車(chē)品牌擠壓性?xún)r(jià)比對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事，也就是說(shuō)消費(fèi)者可以買(mǎi)到物美價(jià)廉的汽車(chē)產(chǎn)品，即使東西不漂亮，低廉的價(jià)格也能讓更多的消費(fèi)者成為車(chē)主。但對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，這不一定都是好事。

上半年，上汽通用五菱凈利潤(rùn)增至4.13億元，但在66.14萬(wàn)輛新車(chē)中平均分?jǐn)偂Ｃ抠u(mài)出一輛車(chē)，凈利潤(rùn)還不到700元。即使是高掙錢(qián)能力的自主高端品牌領(lǐng)克，自行車(chē)上半年凈利潤(rùn)也只是和大眾、豐田相當(dāng)，和奔馳等品牌相差甚遠(yuǎn)。這意味著"品牌溢價(jià)"跟自主汽車(chē)品牌基本是遙不可及的，不管你先進(jìn)不先進(jìn)。

有機(jī)會(huì)成為先進(jìn)的自主汽車(chē)品牌嗎？

"因?yàn)檫@輛車(chē)更先進(jìn)"，V的話(huà)

燃油車(chē)方面，自主品牌高端頂配的很少，但是新能源車(chē)方面，自主品牌高端頂配的比較多。典型的是花旦，他們掌管"魏小麗"，比如蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型。他們確實(shí)搶占了合資品牌甚至豪華品牌的一些市場(chǎng)，也不乏傳統(tǒng)自主品牌可以玩的新能源產(chǎn)品。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，大部分還是在用性?xún)r(jià)比招攬生意，但能夠在高端甚至豪華市場(chǎng)立足，是自主汽車(chē)品牌突破高端封鎖的一大步。

從自主品牌對(duì)新能源汽車(chē)的布局中不難發(fā)現(xiàn)，大部分品牌也都確立了高端定位，如東風(fēng)的藍(lán)兔、長(zhǎng)安的奧伊塔、BAIC的極狐、SAIC的智極等。顯然，在他們看來(lái)，新能源的浪潮是一個(gè)騰飛的大好機(jī)會(huì)。

值得一提的是，從現(xiàn)有的成績(jī)來(lái)看，新能源浪潮確實(shí)大有可為。根據(jù)威爾遜監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，今年1-7月，比亞迪的平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬(wàn)元，明顯高于去年 13.15萬(wàn)元，甚至高于大眾同期14.78萬(wàn)元。而這種情況可以出現(xiàn)在比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/F3燃油車(chē)時(shí)代。比亞迪的表現(xiàn)或許為自主汽車(chē)品牌的騰飛指出了一條可行之路。畢竟在價(jià)格上，比亞迪新能源已經(jīng)成為比大眾更先進(jìn)的汽車(chē)。

但是，自主品牌之所以能夠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做得很好，不考慮技術(shù)原因，也與新能源領(lǐng)域車(chē)型選擇不足有關(guān)。在新能源汽車(chē)遍地開(kāi)花的時(shí)代，你愿意為已經(jīng)變得先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)買(mǎi)單嗎？