大陽(yáng)90-4c怎么樣

7月17日晚，大陽(yáng)摩托在廠內(nèi)展廳組織了名為“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的線上發(fā)布會(huì)，隆重推出國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力摩托車——大陽(yáng)V銳2.0版。易貝公司董事、總經(jīng)理劉波濤，副總經(jīng)理陸德銀，總工程師徐新華，經(jīng)銷商代表、用戶代表、媒體朋友共同見(jiàn)證了這一時(shí)刻。

去年8月18日，大陽(yáng)推出以Vi-Core power為平臺(tái)的V-Rui 150T-30/125T-30摩托車，集成了混合動(dòng)力、怠速啟停、靜音啟動(dòng)、快充四大技術(shù)。成為國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力踏板摩托車，打破國(guó)外技術(shù)封鎖，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

一年來(lái)，大楊的R&D技術(shù)人員不斷創(chuàng)新，對(duì)Vi-Core power平臺(tái)進(jìn)行了數(shù)十次改進(jìn)和升級(jí)。動(dòng)力、性能、油耗等指標(biāo)都有了明顯的變化，由此誕生了VI-Core 2.0版本。

VI-Core 2.0版有哪些特點(diǎn)？首先，動(dòng)力更強(qiáng)。陽(yáng)150水冷四氣門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率12.1 kW，扭矩14.6Nm，動(dòng)力非常強(qiáng)勁。

VI-CORE 2.0版本重新匹配了電氣系統(tǒng)和混動(dòng)控制策略，將混動(dòng)加持時(shí)間從3秒提高到6秒，自適應(yīng)速度范圍也相應(yīng)增大。應(yīng)用混動(dòng)加持，最大馬力增加0.6馬力，整車爬坡能力和加速動(dòng)力可想而知。

第二，油耗更低。通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)火焰的燃燒形狀、傳播速度和進(jìn)氣渦流，使燃燒更加充分，燃燒效率明顯提高。通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和加工工藝，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力。通過(guò)優(yōu)化電噴的噴射矩陣和空濾清器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，加速更平順，進(jìn)氣更順暢，綜合油耗降低15%左右。

第三，震動(dòng)和噪音少。通過(guò)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，尤其是相關(guān)連接部件，降低怠速和運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和相關(guān)噪聲。

第四，怠速啟停更靈敏。去年，當(dāng)大楊推出Vi-Core動(dòng)力產(chǎn)品時(shí)，一些汽車出現(xiàn)了怠速啟停滯后現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)上千次測(cè)試，優(yōu)化了相關(guān)零部件的配合公差，使得VI-CORE 2.0版怠速啟停靈敏自如。

同時(shí)，大楊在V-睿頻150T-30車型上裝載了Vi-Core2.0動(dòng)力平臺(tái)，對(duì)V-睿頻150T-30的外觀和相關(guān)配置進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，如增加了“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的彩條，使整車更具詩(shī)意；

前蓋黑色部分加寬，使整車更加大氣和諧。

混動(dòng)車型上，更換了液晶儀表，增加了車速顯示功能；

磁電機(jī)、制動(dòng)器、座墊等。也進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，乘坐品質(zhì)明顯提高。

為滿足不同消費(fèi)者的需求，在發(fā)布會(huì)上，大陽(yáng)還推出了V銳150T-30標(biāo)準(zhǔn)版(非混動(dòng)車型)，搭載大陽(yáng)150cc水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)售價(jià)14990元。相比混動(dòng)車型，液晶儀表、后氮?dú)鉁p震等配置更少，但無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)是標(biāo)配。大楊推出標(biāo)準(zhǔn)版也降低了消費(fèi)者的入門門檻。

相比老版，V銳150T-30在VI-Core 2.0版本的售價(jià)增加了1000元，達(dá)到18990元。

我們從廠家了解到，為了答謝老V銳150T-30用戶的厚愛(ài)，大陽(yáng)公司將為老用戶免費(fèi)升級(jí)部分項(xiàng)目，如所有的控制器、ECU、散熱器蓋等。，并為每名欲置換全新VI-Core 2.0版(混動(dòng)版)的老V-Rui 150T-30用戶提供2000元的優(yōu)惠。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前，當(dāng)天下午大楊已經(jīng)在工廠組織了一次試駕，大楊的工作人員對(duì)我們說(shuō):“好不好由我們自己決定。如果我們拿出來(lái)讓你試試，你就知道它好不好了?！彪m然剛才下雨了，但是雨并沒(méi)有澆滅大家試駕的熱情，我也湊熱鬧，試駕了一下。

其實(shí)我最直觀的體驗(yàn)就是有兩點(diǎn)。第一，整車的振動(dòng)抑制比之前版本好，怠速時(shí)車把和后視鏡的振動(dòng)控制更好。但畢竟受到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，震動(dòng)還是存在的。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)，踏板就會(huì)有一些細(xì)微的震動(dòng)。

第二點(diǎn)是大楊的專利混動(dòng)技術(shù)。大楊官方宣稱，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化，混合加持時(shí)間由3秒提升至6秒。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，相比老款車型，混動(dòng)介入時(shí)機(jī)恰到好處，混動(dòng)介入時(shí)確實(shí)提升了車輛動(dòng)力。但具體增加了多少，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用測(cè)速設(shè)備，所以無(wú)法用現(xiàn)在的數(shù)據(jù)反映出來(lái)。后面我們?cè)龠M(jìn)行實(shí)測(cè)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話！