2011年日產(chǎn)驪威多少錢

豐田省油、本田動力強勁、大眾耐用……這些合資車能得到大家的一致好評，還有三大過硬的品質(zhì)支撐。有他們的支持，堅持跑十幾年不報廢也不是什么難事。

例如，這些動力總成已投放市場多年，迄今取得了驕人的成績。隨著排放法規(guī)日趨嚴格，他們通過不斷的技術(shù)升級得到了大家的認可，但想要將一款動力總成的耐用度和口碑做到極致，并不容易。

代表車型：朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）航海者、Polo、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新朗逸、柯慕克等。

說起大眾發(fā)動機，就繞不開EA211系列。作為大眾集團民用級發(fā)動機的主力軍和王牌之一，EA211發(fā)動機涵蓋了大眾和斯柯達的多款車型。

速騰、朗逸、明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等多款已經(jīng)停產(chǎn)停銷的車型，已經(jīng)或正在使用中?？梢哉f，EA211系列發(fā)動機伴隨著大眾汽車集團汽車品牌的眾多車型一起經(jīng)歷了多少風風雨雨。

但隨著市場對排放法規(guī)的要求越來越嚴格，以及新技術(shù)升級的需要，目前1.5L排量自吸發(fā)動機已經(jīng)取代了之前的1.4L、1.6L自吸產(chǎn)品，成為了市場的主力軍。目前的EA211系列發(fā)動機。與之相匹配的愛信6AT變速箱是它的良伴，多年來一直在共同爭奪市場。

根據(jù)車型和配置的不同，EA211 1.5L自吸發(fā)動機提供了多個不同版本的高低功率調(diào)節(jié)，其中112馬力和113馬力等多個版本是從之前的110馬力和116馬力衍生出來的。比如最新的朗逸就采用了1.5L自吸發(fā)動機，最大功率為113116馬力。

1.5L自吸發(fā)動機是EA211系列中的主流，也是唯一一款自吸發(fā)動機，可以大大提高燃油經(jīng)濟性。以朗逸為例，與1.6L自吸+6AT版本相比，百公里油耗相差可達1.4L，大大降低了日常用車的油耗成本。

1.5L自吸發(fā)動機的氣門室蓋、一體式缸蓋、缸體、油底殼均為鋁合金材質(zhì)。整臺發(fā)動機的重量僅為88kg，比大眾的1.2T、1.4T、1.6L發(fā)動機要輕很多。

同時，為了將排量從1.6L縮小到1.5L，大眾將原76.5mm氣缸直徑縮小2mm，將86.9mm活塞連桿直徑縮小1mm，達到85.9mm；為了適應(yīng)1.5L的排量，原廠在1.6L發(fā)動機上做了很多改進，比如匹配更輕的曲軸。

此外，大眾還為這款1.5L發(fā)動機加入了排氣門正時系統(tǒng)。通過調(diào)整曲軸轉(zhuǎn)角，可以在發(fā)動機低速時獲得燃燒室的掃氣效果，進一步激發(fā)發(fā)動機在高速時的潛在動力，提高性能。

與1.6L發(fā)動機相比，1.5L發(fā)動機還配備了無級可調(diào)變量油泵、機油冷卻器等新部件，可以更好地控制和調(diào)節(jié)機油的油量和溫度。

如今，這款EA211系列1.5升自吸發(fā)動機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多款車型，成為大眾集團最重要、最主流的發(fā)動機之一。在愛信6AT變速箱的輔助下，在平順性、燃油經(jīng)濟性、耐用性和可靠性等方面都有不錯的表現(xiàn)。

新朗逸、Polo、科慕克等車型也受益于這款發(fā)動機。在消費者眼中，這是一臺久負盛名的發(fā)動機，搭載這款EA211發(fā)動機的車型成為了可靠的選擇。

代表機型：大旗、力威、黑客、藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

當一臺發(fā)動機用了十幾年，依然活躍在市場上，搭載在當今最主流的車型上，其“強悍”的本性值得我們的掌聲。日產(chǎn)的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機+加特可CVT變速箱動力總成是日產(chǎn)的一流產(chǎn)品，在市場上潛伏了十幾年，品質(zhì)相當高。

早在2005年，日產(chǎn)HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機就已經(jīng)進入市場并開始應(yīng)用于旗下車型。這臺發(fā)動機用在2008年初的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和05款的頤達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但作為早期版本，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機只采用了進氣VVT和單噴系統(tǒng)，這也是2005款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機亮點技術(shù)。

在2011款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機中，日產(chǎn)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了雙噴雙排氣VVT技術(shù)，并開始在2011款的頤達、匡威等車型上使用。隨后在2016年，藍鳥等車型開始搭載全新改進升級的2016款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機在整個迭代過程中，除了不斷滿足最新的排放標準和加入新技術(shù)外，其性能也在不斷適應(yīng)車輛需求的變化。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化升級，從2005年的109馬力到2011年的126馬力（以頤達為例，2020年馬力保持不變），性能強于同級大眾EA211 1.5L自吸發(fā)動機。

鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機都是為了輕量化，日產(chǎn)最新推出的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機也不例外。閥蓋和缸體基本上是鋁合金的。

不過為了防止發(fā)動機被拖到底時油底殼爆裂，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機的油底殼采用鋼材沖壓而成。

鋼制油底殼的硬度雖然沒有鋁合金高，但韌性會好一些。拖底造成的變形可以避免發(fā)動機底部直接穿孔或開裂，安全性和耐用性更好。

其中提到HD16DE1.6L自吸發(fā)動機無法脫離日產(chǎn)制造的DIS雙噴嘴歧管技術(shù)。日產(chǎn)每個氣缸上有兩個燃油噴嘴，燃油噴嘴放在氣缸蓋上。每個噴油嘴有18個噴油孔，比老款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機多了6個，可以讓缸內(nèi)汽油霧化效果更好。

同時，與單噴技術(shù)相比，雙噴油器可以更好地覆蓋在燃燒室內(nèi)，使霧化后的汽油與空氣體更充分地結(jié)合，缸內(nèi)燃燒分布更加均勻穩(wěn)定，從而進一步降低污染物排放，提高燃油經(jīng)濟性。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機也采用可變進排氣門正時系統(tǒng)。通過增加進排氣門重疊角等技術(shù)，實現(xiàn)EGR廢氣在缸內(nèi)的再循環(huán)，通過降低混合氣的氧含量來降低“最高燃燒溫度”，使氮氧化物的含量更低，有利于實現(xiàn)更低的油耗。

再加上9.8: 1的壓縮比、進氣道屏蔽技術(shù)、大流量三元催化轉(zhuǎn)化器等一系列升級改進，最終，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機不僅降低了排放，提高了性能，還滿足了降低制造成本等一系列目的。

如今最新的第三代升級HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機，功率提升至136馬力，壓縮比提升至10.8: 1。它還配備了最新的技術(shù)，如e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制和TCV多級擾流板控制。

這款最新的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機將出現(xiàn)在日產(chǎn)下一款全新緊湊級車型中，繼續(xù)成為日產(chǎn)捍衛(wèi)10-15萬市場的主力發(fā)動機車型。

從2005年到2020年，這款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動機經(jīng)過多次升級，依然是日產(chǎn)的主力。在過去的15年里，它的耐用性和可靠性仍然很高。

在新技術(shù)的加持下，似乎生命力小了，水流長了。未來更低的排放法規(guī)和更強的動力需求，可能會讓渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為大家的首選，但日產(chǎn)依然可以靠它打天下。

代表車型:飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、封帆等。

為了滿足自家小型車對小排量發(fā)動機的需求，本田推出了L系列發(fā)動機，于2001年投放市場。第一款搭載該系列發(fā)動機的車型是國內(nèi)第一代飛度。當時發(fā)動機型號是L13A3，排量1.3L。

本田在第一代飛度改款車型上開始推出型號為L15A1的1.5L自吸發(fā)動機，并在第二代飛度上將發(fā)動機型號升級為型號為L15A7的1.5L自吸發(fā)動機和型號為L13Z1的1.3L自吸發(fā)動機。

到2020年，第四代飛度已經(jīng)在國外發(fā)布。此時搭載L15B2 1.5L自吸發(fā)動機的第三代飛度，讓L系列發(fā)動機在國內(nèi)走過了近19年的歷程。

從自然吸氣歧管噴射到地球夢技術(shù)的缸內(nèi)直噴，L15B2已經(jīng)成為本田發(fā)動機新技術(shù)的名片之一。

與第二代L15A7采用的歧管噴射技術(shù)相比，第三代L15B2發(fā)動機最顯著的特點是采用了本田的“地球夢技術(shù)”，擁有頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)和i-VTEC氣門正時和升程控制系統(tǒng)。此后，“地球夢科技”成為宣傳的亮點，就像馬自達的“創(chuàng)造藍天科技”一樣。

在提到“地球夢技術(shù)”之前，我們應(yīng)該首先提到本田i-VTEC技術(shù)。本田是世界上最早實現(xiàn)氣門升程控制的廠商(VTEC)，并于2000年引進了升級版i-VTEC技術(shù)(增加了進氣門可變氣門正時系統(tǒng))。

從1989年引進VTEC技術(shù)到2000年應(yīng)用i-VTEC技術(shù)，已經(jīng)過去了近31年，實現(xiàn)了發(fā)動機扭矩在中低轉(zhuǎn)速下更好的輸出，并能在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)。

L15B2發(fā)動機上市后，首次采用頂置雙凸輪軸配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，成為同排量發(fā)動機的明星產(chǎn)品，比上一代L15A7發(fā)動機具有更低的油耗表現(xiàn)和更強的動力輸出特性。

側(cè)噴嘴采用六孔設(shè)計，每個噴孔設(shè)置不同的油束噴射角度。噴油壓力達到200Bar，可以在缸內(nèi)形成更好的霧化效果，與空氣體充分混合，燃燒效率更高。

滾子搖臂是L15B2發(fā)動機的技術(shù)亮點之一。通過在搖臂軸上安裝滾子搖臂，再通過液壓油推動VTEC機構(gòu)的同步插銷，就可以實現(xiàn)升程控制，既實現(xiàn)了較好的燃油經(jīng)濟性，又提高了高速時的動力輸出。

當然，本田的“地球夢科技”發(fā)動機還有很多值得一說的技術(shù)亮點，但毫無疑問，其采用頂置雙凸輪軸的結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)是其相比以往產(chǎn)品的最大優(yōu)勢，也凸顯了發(fā)動機在市場上的競爭力。

從L15A1到L15B2，L系列發(fā)動機就像一個成長為大人的嬰兒。隨著本田各產(chǎn)品的布局，該系列發(fā)動機早已遍布全國，加上最新技術(shù)的加入，更加成熟穩(wěn)定。

對于消費者來說，一款好的發(fā)動機其實無非就是它的性能參數(shù)有多搶眼。省油，穩(wěn)定，耐用就夠了。L系列發(fā)動機經(jīng)歷了三代飛度車型，足以說明其可靠性和耐用性。

代表車型:408、508(已停產(chǎn))、508L、4008、C6、DS5等。

隨著小排量發(fā)動機進入市場，低排放成為一個硬性目標，但性能導向等因素不得不考慮。早在2002年，寶馬和PSA集團就開始合作，共同開發(fā)THP發(fā)動機的原型——王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機。

后來隨著渦輪增壓技術(shù)逐漸成為市場主流，寶馬和PSA集團也開始致力于THP發(fā)動機的研發(fā)，THP 1.6T發(fā)動機也開始被寶馬使用，但當時雙方并沒有共享生產(chǎn)線。

為了挖掘THP發(fā)動機的市場潛力，滿足競爭對手在小排量發(fā)動機市場的布局，PSA集團近年來開發(fā)了1.2T、1.6T、1.8T三種排量的THP發(fā)動機。

1.6T THP發(fā)動機是一款自帶光環(huán)的產(chǎn)品。從2007年到2014年，連續(xù)八年獲得“國際年度引擎獎”。如今也達到了中國國六B的排放標準，并搭載在MINI、408、508L、DS5等多款車型上。

THP代表雙渦管渦輪高壓，意思是雙渦管渦輪的高壓油。在THP發(fā)動機上，雙渦管單渦輪增壓技術(shù)是其技術(shù)亮點之一。

1/4缸和2/3缸的廢氣分別集成到兩個獨立的通道中，可以避免廢氣在渦流管中相互作用，造成回竄現(xiàn)象；兩個獨立的渦管共同推動渦輪增壓器工作，不侵占氣缸吸收的新鮮空氣體，還能提高渦輪增壓器的工作效率。

加上CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，THP發(fā)動機在高穩(wěn)定性和燃油效率方面有了很大的提高。

最新的1.6THP發(fā)動機不僅繼承了這些優(yōu)點，還采用了D-CVVT連續(xù)氣門升程和進排氣雙連續(xù)可變正時，提高了低速性能、低油耗、高環(huán)保、高燃燒效率等技術(shù)點。

同時，PSA集團THP系列的1.2T發(fā)動機可以達到大眾1.4T發(fā)動機的水平，實現(xiàn)排量更低但性能更強的需求。全鋁缸體也使其對THP系列發(fā)動機有了更輕的要求，中冷技術(shù)也可以降低進氣溫度，增加進氣密度，從而提高發(fā)動機功率。

此外，內(nèi)置濕式正時皮帶的設(shè)計可以降低發(fā)動機的噪音，降低發(fā)動機后期的使用成本，實現(xiàn)免維護免更換的壽命。

從2002年的普林斯原型車到后來的THP系列發(fā)動機，經(jīng)過十幾年的技術(shù)研發(fā)和迭代，THP發(fā)動機早已成為PSA集團的王牌，比如大家熟知的MINI和早期的寶馬1系。

在PSA集團，標致的408、508和4008車型，雪鐵龍C6，天翼C5 AIRCROSS和豪華品牌DS7都在使用THP系列發(fā)動機。THP發(fā)動機是第一款對標大眾EA系列和福特EcoBoost發(fā)動機的產(chǎn)品，實力不容小覷。

我們把發(fā)動機稱為汽車的“心臟”，心臟的好壞決定了汽車的健康甚至性能。但是光有心是不夠的。你必須有一個肺呼吸系統(tǒng)來輔助心臟，這就像是變速箱的作用。

在這四大動力總成中，愛信AT變速箱和CVT無級變速箱成為了他們優(yōu)秀的工作伙伴。

前者可以滿足大功率大扭矩的釋放，后者可以滿足更好的燃油經(jīng)濟性和更低的保養(yǎng)成本，但兩者都能帶來非常平順的換擋體驗。

所以，只有一個只會“炸裂天空”的發(fā)動機是不夠的。我們還需要一個變速箱來調(diào)節(jié)動力輸出的平衡，達到工作的極致狀態(tài)。好的動力總成確實能給我們帶來出色的用車體驗。

摘要

再看大眾的EA211發(fā)動機，日產(chǎn)的HD16DE發(fā)動機，本田的L15B2發(fā)動機，PSA集團的THP發(fā)動機…其實心里已經(jīng)浮出了一些遐想。國產(chǎn)發(fā)動機什么時候才能和他們同臺競技？你覺得這一刻什么時候會到來？