科雷傲對(duì)比大眾途觀,雷諾的配置更好?但大眾的引擎強(qiáng)勁不賴
雖然沒有小型SUV那么激烈的市場競爭,但仍有19款中型SUV主流車型可供選擇。在今天的測(cè)試中,我們挑選了一對(duì)既能滿足家庭生活需求,又有歐陸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)豪華雷諾科雷傲(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和大眾途觀的感覺,雖然有人認(rèn)為它們?cè)诠δ芎鸵?guī)格上沒有可比性,但是我們今天測(cè)試的版本:Koleos Initiale和Tiguan(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 162 TSI Sportline,在價(jià)格上確實(shí)有一定的重疊,雷諾的配置更好,大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁。
價(jià)格和規(guī)格
價(jià)格決定了這兩款車型的競爭力。 Koleos Initiale裸車售價(jià)45490澳元,Tiguan 162TSI起步價(jià)45990澳元,但包含了路上的其他費(fèi)用。
雖然Koleos 不提供任何選項(xiàng),但Tiguan Sportline 有選項(xiàng),包括700 美元的金屬漆和2000 美元的全景天窗,這兩種選項(xiàng)都出現(xiàn)在今天的測(cè)試車上。所以與雷諾科雷傲相比,途觀的售價(jià)變成了48690澳元。
這兩款車的基本設(shè)備都很好,無鑰匙啟動(dòng)、LED 大燈、自動(dòng)緊急制動(dòng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、Apple CarPlay 和Android 自動(dòng)連接、后排通風(fēng)口和加熱前排座椅都是標(biāo)準(zhǔn)配置。
在信息娛樂系統(tǒng)的細(xì)節(jié)方面,雷諾采用了更大的8.7英寸屏幕,而大眾只有8.0英寸的屏幕。然而,科雷傲的菜單就像法國人對(duì)中國大陸汽車市場的認(rèn)知一樣復(fù)雜和不合理。甚至還有點(diǎn)囂張,使用起來極其緩慢。同時(shí),大眾汽車真正了解客戶的需求。不僅菜單結(jié)構(gòu)簡單了很多,觸屏響應(yīng)也非???。
Koleos的座椅采用真皮材質(zhì),主副駕駛座椅配備座椅通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié),而Tiguan則采用布料和超細(xì)纖維座椅面料組合,座椅調(diào)節(jié)也是手動(dòng)調(diào)節(jié)。輪轂和輪胎方面,科雷傲搭載19英寸鋁合金輪轂,規(guī)格為225/55 R19輪胎。高端車型也有20英寸的輪轂可供選擇,Tiguan配備20英寸的鋁合金輪轂,規(guī)格為235 /45 R20輪胎,但為了減輕任何潛在的刺耳感,Sportline獲得了自適應(yīng)阻尼,而Initiale 獲得傳統(tǒng)阻尼。
駕駛員還可以通過不同方式收集重要的車輛信息。 Koleos采用了TFT儀表顯示屏的形式,可以顯示不同的車輛信息,而Grand Tiguan則保留了傳統(tǒng)的儀表盤,雖然大眾可以配備更高級(jí)的全液晶儀表。
安全評(píng)分方面,途觀獲得了2016年標(biāo)準(zhǔn)下的五星級(jí)A-NCAP評(píng)級(jí),而科雷傲尚未通過這方面的測(cè)試。在主動(dòng)安全配置方面,兩款車均配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等裝置??评装凉灿?個(gè)安全氣囊,包括前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和側(cè)簾式安全氣囊。相比科雷傲,途觀多了一個(gè)膝部氣囊,一共7個(gè)。
內(nèi)部的
對(duì)于第一次買車的消費(fèi)者來說,內(nèi)飾往往是最吸引眼球的部分,這意味著成敗。舒適性、靈活性和空間性都能很好地體現(xiàn)實(shí)用性。雖然這兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格截然不同,但在舒適性和硬質(zhì)空間上都有著不俗的表現(xiàn),但在空間靈活性上,途觀顯然更勝一籌,甚至可以作為SUV車型使用。前后移動(dòng),靠背也可以調(diào)節(jié)角度。您還可以利用空調(diào)區(qū)域控制和后部排氣口來提高舒適性,還有USB 和12V 插座可以為路上的設(shè)備充電。
Tiguan的座椅可以折疊,增加后備箱使用的便利性。后備箱有固定的系帶點(diǎn)、側(cè)置物托盤、包掛鉤等配置。后備箱尾門也采用電動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉和開啟。
相比之下,科雷傲就顯得有些呆板了。后排座椅是固定的。雖然可以折疊,但對(duì)后排空間的提升幾乎為零。
后排座椅的乘客可以使用12V 和USB 電源插座為設(shè)備充電,但沒有分區(qū)氣候控制,沒有托盤桌,也沒有自動(dòng)后窗(Tiguan 的所有四個(gè)車門上都有)。
再往后看,科雷傲雖然也有電動(dòng)尾門控制,但后備箱沒有途觀那樣的深側(cè)儲(chǔ)物定位器和雙層地板,地板也更高,而且只有一個(gè)行李鉤,屬于三等殘疾人像這位作者,個(gè)子高,要掛東西基本都要爬上去。
后備箱空間方面,科雷傲458L的空間足以滿足日常需求。根據(jù)途觀官方數(shù)據(jù),后備箱空間的描述為615L,但這只能通過將后排座椅前移來實(shí)現(xiàn)。其實(shí)綜合來看也能看出兩者的后備箱空間差不多。
前排的空間更加靈活。 Koleos的駕駛員可以使用座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅通風(fēng)是個(gè)不錯(cuò)的配置,因?yàn)殡m然東京很熱,但是澳大利亞也很熱。雖然后排座椅不能調(diào)節(jié),但是大人乘坐、小孩玩耍完全沒有問題。
內(nèi)飾環(huán)境方面,途觀雖然用了很多塑料,但能摸到的地方都做了軟化處理,摸起來手感不錯(cuò)。不過在真皮座椅和LED氛圍燈的襯托下,科雷傲的高端氣息營造得更好。也給人一種高貴的感覺。
Tiguan的全景天窗雖然可以和布蘭妮一起看星星,可惜只有半個(gè)遮陽板。炎炎夏日,布蘭妮很有可能被烤成牛娘。 Koleos 非常聰明,使用不透明遮陽板。
不得不承認(rèn),德國人在細(xì)節(jié)上確實(shí)比法國人更用心。 Tiguan在車廂周圍也有一些小儲(chǔ)物空間,比如儀表盤的儲(chǔ)物箱和駕駛側(cè)的雜物箱等等,雖然兩者都有中臂杯架,但是Tiguan在這方面確實(shí)是過人之處。
如果你在營銷部門工作,需要攜帶瓶子、罐子或其他會(huì)產(chǎn)生大量碰撞噪音的物品,大眾汽車會(huì)在所有四個(gè)車門上放置更大的箱子,包括毛氈襯里,這些會(huì)將噪音降至最低。
動(dòng)力總成
在動(dòng)力總成方面,科雷傲和途觀更是完美。全不同,比內(nèi)飾的區(qū)分更明顯。
雖然這兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),都是四驅(qū)車型,但就像作者當(dāng)年選擇報(bào)考飛行員一樣,除了男性這一條要求外,其他的相同點(diǎn)到此結(jié)束。
盡管頂著雷諾的商標(biāo),但是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的存在,使得科雷傲與日產(chǎn)奇駿(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就像一對(duì)同父同母但是不同姓的兄弟,動(dòng)力總成系統(tǒng)是完全一致的,也就是我們熟悉那一套,2.5升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī),在6000rpm時(shí)產(chǎn)生126千瓦的功率,在4400rpm時(shí)產(chǎn)生226Nm的扭矩,配備日產(chǎn)萬年不變的CVT變速器,可以吃粗糧(92號(hào)汽油即可)。
大眾這邊也沒好到哪里去,還是我們熟悉的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),在6200rpm的情況下產(chǎn)生162千瓦的功率和350Nm的扭矩,需要使用95號(hào)汽油,變速器方面,途觀使用7速雙離合變速器,同時(shí)途觀還提供定制越野模式的選擇,盡管和全時(shí)四驅(qū)沒辦法相提并論。
不同的傳動(dòng)方式使科雷傲的駕駛感覺稍微柔和一些,加速?zèng)]有那么迫切,隨著不斷調(diào)整傳動(dòng)比而不是實(shí)際的齒輪變化的聲音,傳動(dòng)就像德芙巧克力一般順滑。
相反,途觀的感覺更活潑,在從靜止?fàn)顟B(tài)開始猶豫片刻之后,途觀明顯感覺動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁,這是渦輪增壓介入的接過,雙離合變速器通過平穩(wěn)、超高速的齒輪變化進(jìn)行了很好的匹配。
官方的說法是,科雷傲以9.8秒的速度從0-100km /h加速,相比之下途觀的加速時(shí)間要長得多。途觀在中段有更厚的動(dòng)力儲(chǔ)備,這使得超車不再那么讓人頭疼。
令人失望的是,這兩款車都沒能像大多數(shù)以城市為中心、以家庭為中心的汽車那樣,吧低速平順性做的十分完美。在途觀的例子中,汽車顛簸著向前或向后移動(dòng),使得停車時(shí)很難準(zhǔn)確定位,而科雷傲對(duì)輕踏板壓力的反應(yīng)不是很好。
如今城市的交通狀況越來越差,低速行駛的平順性確實(shí)是一項(xiàng)值得關(guān)注的課題,在途觀上可以實(shí)現(xiàn)恒定油門恒定速度。但是科雷傲卻需要時(shí)時(shí)的調(diào)整,因此幾乎不可能讓科雷傲保持恒定的速度,速度越低這種感覺更明顯。
操控與舒適性
法國汽車以比德國汽車更柔軟、更流暢而著稱,而德國的汽車通常行駛得更穩(wěn)。盡管科雷傲不是嚴(yán)格意義上的法國車(雷諾當(dāng)然是,但科雷傲是在韓國生產(chǎn)的,基于日本人的基礎(chǔ)),但它仍然保持著這一傳統(tǒng)。
主流的中型SUV永遠(yuǎn)不會(huì)有駕駛感官上的刺激,他們也不例外,科雷傲的懸掛依然已舒適為主,在滿是垃圾的城市街道上,在高速公路上的修補(bǔ)工作中,科雷傲依然保持著平靜和舒適。雖然有一些顛簸會(huì)傳遞到內(nèi)部,但并不是什么壞事,可以判斷和反饋路感。在彎道的測(cè)試中科雷傲的車身傾斜也不是很嚴(yán)重,更多的是以慢和調(diào)整的方式通過,用以保證舒適性。
途觀的懸掛就比較堅(jiān)挺了,在顛簸路段行駛與下坡的過程中,質(zhì)地堅(jiān)硬的懸掛帶來的反饋一絲都會(huì)浪費(fèi),統(tǒng)統(tǒng)傳遞到你的屁股上。雖然配備了自適應(yīng)懸掛,通過按鈕調(diào)節(jié)也很方便,但是說實(shí)話,我沒有明顯感覺出兩者的區(qū)別。
硬派越野的車主就不要考慮這兩個(gè)車型了,從北京出去越野估計(jì)連通縣都到不了,但是對(duì)于那些可能仍喜歡偶爾周末駕車撒歡的車主來說,途觀得到的是整潔的操控和更多的操控。它的駕駛方式遠(yuǎn)不是完全的運(yùn)動(dòng)型,但它能更快地做出反應(yīng),而且感覺自己控制得更嚴(yán)密。
再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)更好,途觀給駕駛員的感覺是在駕駛一輛小車(高爾夫(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)么?)。更笨重的科雷傲則更接近于傳統(tǒng)的SUV屬性。
維修與保養(yǎng)
途觀的保修期為3年/無限公里,而科雷傲則提供5年/無限公里的工廠保修期。
在服務(wù)成本上兩款車型就拉開了一點(diǎn)差距,因?yàn)楫吘勾蟊姷钠放苾r(jià)值要高于雷諾(信仰的力量,至少在中國是這樣的)。雷諾在前三年里提供3項(xiàng)349澳元的服務(wù),外加空氣過濾器和花粉過濾器,費(fèi)用分別為52澳元和36澳元,總費(fèi)用為1135澳元。大眾的服務(wù)包羅萬象,但前三次成本更高,分別為426澳元、622澳元和664澳元,三年的總成本達(dá)到1712美元。
途觀的保養(yǎng)間隔為12個(gè)月或15000公里,科雷傲為12個(gè)月或3萬公里。
在燃料消耗方面,兩者相差不多。大眾汽車聲稱,途觀為8.1L/100km,科雷傲為8.3L/100 km。
在實(shí)際的測(cè)試中,我們選擇了一條53km的路線,包含高速公路于碎石路面,但是背靠背測(cè)試的結(jié)果卻有些出人意料,科雷傲7.7升/100KM,途觀8.4升/100KM,很節(jié)省不是么?
總結(jié)
如果但從多樣性和靈活性上來判斷,途觀贏得了這場戰(zhàn)斗。從可滑動(dòng)的后排座椅到額外的儀表盤存儲(chǔ)空間,再到更加人性化的配置,所有的一切都匯聚在一起,使得大眾途觀成為年輕家庭的完美選擇。
但是選裝的配置有點(diǎn)不光彩的感覺,雖然很多消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格不會(huì)太在意,但是這兩項(xiàng)標(biāo)配起來,就那么難么?
科雷傲更柔軟、更豐滿、看起來更高檔、配置也更好,但是途觀更全面,在標(biāo)準(zhǔn)裝備上稍顯不足,但是每一款車型的配置也不是都盡善盡美。皮革裝飾和通風(fēng)的座椅當(dāng)然是不錯(cuò)的奢侈品,但是溫度分區(qū)控制和后座托盤顯然更實(shí)用,同時(shí)途觀擁有更靈敏的駕駛動(dòng)態(tài)和性能,更容易使用信息娛樂系統(tǒng),以及巧妙的內(nèi)部配置,這些都是大眾公司通過途觀這樣一款車型,與客戶溝通的方式。
兩款車型在中國
新一代科雷傲已經(jīng)通過東風(fēng)雷諾國產(chǎn),雖然價(jià)格實(shí)誠了不少,但是銷量也就馬馬虎虎吧,法國人錯(cuò)失了中國汽車市場黃金發(fā)展的20年,你說當(dāng)時(shí)要是咬咬牙,把廣州標(biāo)致延續(xù)下去,南北大眾發(fā)展成什么樣子,還真不好說。
有句俗話說的好,豐田研究世界,馬自達(dá)研究車,大眾研究中國人。大眾是最懂中國消費(fèi)者的汽車企業(yè),從寶來(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)得到了甜頭,從邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和A6的加長樹立的信仰,如今,途觀也加長了,上海大眾的途觀已經(jīng)變成了途觀-L,畢竟VW的是高級(jí)的,途觀-L的價(jià)格也是一路飆升,符合大眾的信仰,盡管加長后的途觀-L,大小也僅僅就是那么一小坨。
注:本文首發(fā)于越野e族。
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