奧迪q7v12 q7奧迪報(bào)價(jià)2022款落地價(jià)

如果你是車迷，一定會對汽車的核心部件——發(fā)動機(jī)感興趣。它代表了一個汽車廠的核心產(chǎn)品競爭力，也是汽車零部件中成本最高的部分。老實(shí)說，中國汽車制造商與世界主要制造商之間仍然存在差距。發(fā)動機(jī)中的汽缸數(shù)量越多，相關(guān)部件的數(shù)量越多，車輛的制造成本就越高。

近日，海外媒體人投票選出了五款享譽(yù)全球的V12發(fā)動機(jī)。你喜歡他們中的任何一個嗎？ V12的缸數(shù)是目前市面上主流車型的三倍。當(dāng)然，其自身體積和研發(fā)制造成本也相應(yīng)增加。因此，這些發(fā)動機(jī)大多部署在高端市場。

雖然市場上有多種V12 發(fā)動機(jī)，但就總體數(shù)量而言，它們相對較少。比如日本的發(fā)動機(jī)工業(yè)也不差，但是他們歷史上只生產(chǎn)過一輛V12發(fā)動機(jī)的車?？赡苡腥藭f，日本人不追求大排量，所以不造。你錯了，即使你喜歡大排量的美國人，美國的汽車制造商從二戰(zhàn)前就沒有生產(chǎn)過V12發(fā)動機(jī)的汽車。

隨著全球電動化進(jìn)程的推進(jìn)，大排量發(fā)動機(jī)正逐漸退出歷史舞臺。在這篇文章中，讓我們回到這五款經(jīng)典的V12引擎。

奧迪的V12柴油發(fā)動機(jī)

代表車型： 奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

隨著“柴油門”事件的發(fā)生，大眾集團(tuán)開始著手向電氣化轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)開發(fā)出MEB平臺、J1平臺以及即將推出的PPE等定制化電動汽車架構(gòu)。不久前，大眾集團(tuán)還公布了下一代電動車架構(gòu)：SSP。

然而，早在2008 年，大眾高管就認(rèn)為柴油是最終的燃料。他們認(rèn)為，相同尺寸的柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)輸出的扭矩更大，更易于駕駛且耗油更少。最重要的是滿足當(dāng)時(shí)的歐洲排放法規(guī)。于是，奧迪V12 TDI應(yīng)運(yùn)而生。在奧迪的歷史上，只有一輛車搭載了這款發(fā)動機(jī)，那就是奧迪Q7。

不負(fù)眾望，這臺V12柴油機(jī)的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)是非常搶眼的。排量6.0L，功率達(dá)到了驚人的368kW，峰值扭矩高達(dá)1000Nm，扭矩平臺1750-3250rpm。當(dāng)時(shí)，搭載V12發(fā)動機(jī)的奧迪Q7重達(dá)2635公斤，但百公里加速僅需5.5秒，平均油耗僅為11.3L/100km。

這款V12 發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于每個氣缸都具有與3.0L TDI V6 相同的缸徑和沖程。此外，發(fā)動機(jī)還配備了采用類蝸桿石墨結(jié)構(gòu)的曲軸箱。據(jù)奧迪稱，這種材料可以大大增強(qiáng)曲軸箱的剛性和抗疲勞性，同時(shí)比鑄鐵曲軸箱輕15%。

不幸的是，奧迪在錯誤的時(shí)間推出了這款V12，恰逢全球金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候。奧迪隨后放棄了在美國市場推出奧迪Q7 V12 TDI 車型的計(jì)劃，該車型于2012 年停產(chǎn)。

豐田V12獨(dú)子1GZ-FE

代表車型： 豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

它是豐田迄今為止唯一的V12發(fā)動機(jī)，代號為1GZ-FE，用于1997年至2017年生產(chǎn)的第二代豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。

第二代豐田世紀(jì)誕生于1997年，這款車的開發(fā)遵循了日本汽車制造商協(xié)會（Japan Automobile Manufacturers Association #39;s Association），即該車的最大功率被限制在276馬力。為了滿足這一要求，豐田的5.0L V12 1GZ-FE發(fā)動機(jī)最大功率較小，但在1200轉(zhuǎn)時(shí)仍能產(chǎn)生481牛米的扭矩輸出。

為了保證這臺發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，豐田將V型角設(shè)計(jì)為60度，可以有效降低發(fā)動機(jī)振動。此外，該發(fā)動機(jī)具有傾斜燃燒室、半浮動活塞銷和銥金火花塞，所有這些都有助于發(fā)動機(jī)安靜運(yùn)行。豐田表示，該發(fā)動機(jī)比雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 中使用的V8 發(fā)動機(jī)平穩(wěn)10%。

為了增強(qiáng)可靠性，V12發(fā)動機(jī)的每組氣缸都設(shè)計(jì)有自己獨(dú)立的ECU控制單元，也就是說在發(fā)生重大事故時(shí)，一個氣缸可能不工作，另一側(cè)可以繼續(xù)行駛帶6 個氣缸。

歷史上有一個巧合。事實(shí)上，馬自達(dá)還開發(fā)了一款V12 發(fā)動機(jī)，計(jì)劃用于其旗艦車型Amati。然而，馬自達(dá)Amati 項(xiàng)目因20 世紀(jì)90 年代初日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅而被取消。豐田世紀(jì)因此成為日本歷史上唯一的V12 車型。隨后，2018年推出的第三代世紀(jì)發(fā)動機(jī)改為V8混合動力系統(tǒng)。

寶馬S70/2

代表車型： McLaren F1

寶馬在制造V12 發(fā)動機(jī)方面擁有悠久的歷史。 BMW 7系無論是現(xiàn)在的M760Li，還是很久以前的M760Li，搭載的都是V12發(fā)動機(jī)。而寶馬旗下的勞斯萊斯品牌全是V12發(fā)動機(jī)。

不過，讓人有些意外的是，寶馬歷史上最經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)并沒有安裝在寶馬或勞斯萊斯車型上，而是安裝在了邁凱倫F1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。這臺發(fā)動機(jī)就是寶馬S70/2/2發(fā)動機(jī)，排量為6.1L。 ) 要求特建。

S70/2 發(fā)動機(jī)的獨(dú)特之處在于它與所有BMW V12 發(fā)動機(jī)沒有任何共同之處。在7,400 rpm 時(shí)產(chǎn)生461 kW 的最大功率，在5,600 rpm 時(shí)產(chǎn)生650 Nm 的峰值扭矩。發(fā)動機(jī)的紅線設(shè)置為7,600 rpm。

這臺發(fā)動機(jī)采用了當(dāng)時(shí)多種先進(jìn)技術(shù)。首先，它的體積和重量足夠小。進(jìn)排氣系統(tǒng)采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，寶馬稱之為“Double VANOS System”。進(jìn)一步的創(chuàng)新是碳纖維進(jìn)氣波紋管，每個氣缸配備雙噴油器，該系統(tǒng)當(dāng)時(shí)僅用于賽車發(fā)動機(jī)。整臺發(fā)動機(jī)僅重266kg。最大功率403kW，邁凱倫F1在當(dāng)時(shí)具有非常高的功率重量比。

該發(fā)動機(jī)的負(fù)面成本是它變得非常熱，因此邁凱輪工程師不得不用一層薄薄的金膜將發(fā)動機(jī)艙隔熱，以保護(hù)底盤和其他汽車部件。因?yàn)橘N膜很輕，不會影響整車重量。

梅賽德斯M120 V12發(fā)動機(jī)p>

代表車型:SL 73 AMG和帕加尼Zonda（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

奔馳V12發(fā)動機(jī)來了。這款7.3L的V12自吸發(fā)動機(jī)被視為寶馬最強(qiáng)的競爭對手，集團(tuán)高層認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)當(dāng)時(shí)沒有替代品，于是直接把寶馬的V12壓在了泥淖里。

這臺發(fā)動機(jī)最開始的排量是6.0L，隨著SL 73 AMG代號R129的誕生，發(fā)動機(jī)沖程增加了12.2mm，最終排量達(dá)到了7291cc。發(fā)動機(jī)最大功率386 kW，峰值布局750 Nm，SL 73 AMG百公里加速達(dá)到4.8秒。

有意思的是，這款發(fā)動機(jī)引起了意大利超跑制造商帕加尼的注意，然后要求AMG為其旗下的一款超跑提供發(fā)動機(jī)，也就是后來的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore都采用了這款V12發(fā)動機(jī)。

法拉利F140發(fā)動機(jī)

代表車型:法拉利恩佐、法拉利812（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Superfast等。

鑒于其在F1比賽中的成功表現(xiàn)，法拉利毫不猶豫地將賽事技術(shù)應(yīng)用于民用超級跑車。但是法拉利F1車隊(duì)用的發(fā)動機(jī)是V10，民用部門沒有一個有V10發(fā)動機(jī)的血統(tǒng)。因此，法拉利決定從頭開始研發(fā)新的V12發(fā)動機(jī)。這是代號F140的6.0L V12發(fā)動機(jī)。

該發(fā)動機(jī)一經(jīng)問世，立即成為量產(chǎn)車上最強(qiáng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率485 kW，峰值扭矩657 Nm。

當(dāng)時(shí)F140發(fā)動機(jī)有很多創(chuàng)新技術(shù)，包括可變正時(shí)的頂置凸輪，可變長度的進(jìn)氣道，鎳-碳化硅涂層的氣缸。

法拉利恩佐是第一款搭載F140發(fā)動機(jī)的車型，隨后是法拉利精神圖騰LaFerrari，這是一款與F140的混動系統(tǒng)。然后就是前置發(fā)動機(jī)的GTs陣容，還有FF，GTC4Lusso，還有最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新的812 Competizione系列中，這款F140發(fā)動機(jī)的最新版本排量提升至6.5升，功率和扭矩分別為610 kW和692 Nm。

焦師傅想說:

希望中國也能出一臺歷史悠久的傳奇發(fā)動機(jī)。