克萊斯勒系列車型大全 克萊斯勒小型車

1960 Chrysler WinDSor : 在50 年代中期，令人難以置信的長而低的1960 WinDSor 在很大程度上歸功于Chrysler Design Virgil Exner 在50 年代中期引入的前瞻性造型，但它更多地與車身有關(guān)以下幾點有關(guān)系。 1960年，克萊斯勒推出了一體式車身結(jié)構(gòu)。該公司將其大部分笨重的模型從過時的車身框架模型轉(zhuǎn)換為一體式結(jié)構(gòu)。工程師們已經(jīng)意識到，車身金屬板不必成為構(gòu)成汽車主要強度的剛性結(jié)構(gòu)的一部分，從而簡化了結(jié)構(gòu)。得益于之前在雷達(dá)系統(tǒng)等電子領(lǐng)域的軍事工作，克萊斯勒精通計算機，并且在計算機的幫助下設(shè)計出新車型，使其更輕、更易控制。性能、效率和安全性都得到了改進(jìn)。無需車架固定件，車身更低，外觀更美觀，設(shè)計與工程統(tǒng)一。

2017 Chrysler Pacifica（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） : Chrysler 在1984 年打破了汽車行業(yè)的刻板印象。隨著革命性設(shè)計的小型貨車（意外基于K 平臺）的發(fā)布，其他制造商別無選擇，只能模仿。 Pacifica 于2017 年首次亮相，取代了舊城區(qū)；在已經(jīng)擁有本田和豐田優(yōu)秀車型的細(xì)分市場中占據(jù)一席之地。新型小型貨車采用精心設(shè)計的通風(fēng)內(nèi)腔，充分利用了它。有一個大行李箱，可以向下折疊成一個完全平坦的貨箱。這里為孩子們提供了豐富的娛樂活動，為父母提供了最新的信息和娛樂技術(shù)，并為所有人提供了主動安全。它有一個強大的V6 發(fā)動機，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣。甚至還有一個插電式混合動力版本，可以在城鎮(zhèn)周圍節(jié)省燃料。憑借Pacifica，克萊斯勒將自己重新定位為領(lǐng)導(dǎo)者。它創(chuàng)造了一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品是該細(xì)分市場的新定義，并迫使其他制造商效仿或落后。當(dāng)然，Pacifica 仍然可用。希望買家將繼續(xù)看到來自歷史品牌的更多優(yōu)質(zhì)車輛。

1955 年克萊斯勒300: 克萊斯勒“字母車”以為豪華車提供更多動力而聞名，第一款是1955 年的C-300。其331-cid 半軸發(fā)動機可產(chǎn)生300 馬力的功率，這在當(dāng)時是革命性的發(fā)動機。 300 是第一款在大眾市場引起轟動的大眾汽車，其他制造商用了兩年時間才趕上來。 300 : 的速度如此之快，以至于它以127.6 英里/小時的速度在代托納創(chuàng)造了雙向行駛記錄，估計最高時速為130 英里/小時。 Driver 指出300 在國家系列賽（現(xiàn)為NASCAR）中占據(jù)主導(dǎo)地位，贏得了27 場比賽。從1956 年到1965 年，每年都會發(fā)布一款A(yù)lphabet 汽車。 1956年推出300B，1957年推出300C，以此類推，直到1965年推出300L（省略字母“I”）。最大馬力400，是1960年的特別版?？巳R斯勒著名的性能車，至今仍今天似乎存在的是300S。

2005款克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:與之前的PT漫步者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，2005款全新300C也是對未來的向往。名字和1957款powerful model一樣，進(jìn)氣格柵像個雞蛋盒。然而，盡管與Virgil Eckner 從1957 年開始的前瞻性設(shè)計一樣大膽，但它完全現(xiàn)代。高腰線讓這輛車看起來像銀行金庫一樣堅固。霸氣的大燈環(huán)繞著引擎蓋上的折痕，給人一種統(tǒng)一的外觀。引擎蓋下使用5.7 升半V8 發(fā)動機，可為后輪產(chǎn)生340 馬力和390 磅-英尺的扭矩。然而，這些工程師采用了汽缸停用技術(shù)，這使得汽車可以在四個汽缸上運行以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。對于想要更大馬力輸出的買家，可以選擇300 C SRT-8。 6.1 升V8 發(fā)動機可產(chǎn)生425 馬力，加速時間不到5 秒。在70 年代的金融災(zāi)難和80 年代的經(jīng)濟(jì)衰退之后，克萊斯勒的肌肉車又回來了。

1924 年克萊斯勒六號： 克萊斯勒在1924 年紐約車展上推出了克萊斯勒六號。這是一種成本顯著降低的產(chǎn)品。第六代車型擁有大眾想要的先進(jìn)工程設(shè)計和豪華功能，而且價格大多數(shù)人都能負(fù)擔(dān)得起。一個強大的、高度壓縮的六缸發(fā)動機可以推動車輛以高達(dá)70 英里/小時的速度行駛，這在當(dāng)時是不可想象的。還有一些創(chuàng)新，例如四輪液壓制動器和儀表板而不是單獨的儀表。時尚寬敞的Six 非常受歡迎，以至于在1925 年，母公司Maxwell 重組為克萊斯勒。

1941 克萊斯勒Town and Country : 美麗的克萊斯勒Town and Country 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通旅行車。這是一款昂貴的豪華車，只有最富有的美國人才能買得起，這也是克萊斯勒成為奢侈品牌的原因。設(shè)計是鋼頂轎車，而不是真正的旅行車。木材是手工加工的，具有無可挑剔的細(xì)木工和據(jù)說手工無法區(qū)分的接縫。圓形后擋板在中間打開；它們的形狀為城鄉(xiāng)贏得了“桶背”的綽號。座椅采用最好的皮革裝飾，并添加了更多手工制作的木材。后排座椅可以向前移動以增加行李空間，或向后移動以增加舒適度。該車可容納六至九名乘客。只生產(chǎn)了大約1,000 套。

WarTIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Tanks : 隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，生產(chǎn)從民用汽車轉(zhuǎn)向與軸心國作戰(zhàn)所需的設(shè)備和車輛?？巳R斯勒的貢獻(xiàn)五花八門，包括： 輛坦克、卡車、彈藥、火爐、雷達(dá)系統(tǒng)、機身、海上拖船和空襲警報器等?？巳R斯勒坦克工廠生產(chǎn)了3,352 輛M3 坦克，占戰(zhàn)時總數(shù)的一半以上，以及49,234 輛M4 謝爾曼坦克中的17,947 輛。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，克萊斯勒生產(chǎn)了超過22,000 輛所有系列的汽車，并自愿放棄了所有利潤。該公司利用其工程專業(yè)知識改進(jìn)高射炮及其雷達(dá)制導(dǎo)系統(tǒng)，并利用其制造專業(yè)知識簡化生產(chǎn)。成本大大降低，使稀缺的戰(zhàn)爭資金能夠購買更多的系統(tǒng)。在一次部署中，這些防御系統(tǒng)在一枚V2 火箭降落在擁擠的倫敦之前摧毀了它，挽救了無數(shù)人的生命?？巳R斯勒甚至為曼哈頓計劃設(shè)計了更好、更便宜的鈾加工設(shè)備，并為第一架B-29 投擲核武器的Enola Gay 制造了一些部件。

2001 Chrysler PT Cruiser : PT Cruiser 在2001 年為克萊斯勒帶來了有趣的復(fù)古風(fēng)格。更重要的是，其大膽果斷的設(shè)計為該品牌帶來了新的千禧一代身份。最初被設(shè)想為普利茅斯模型，PT的靈感主要來自于1934年的氣流。隨著普利茅斯停產(chǎn)，這款時尚的掀背車被貼上了克萊斯勒的標(biāo)簽。五門版獲得了Motor Trend年度最受期待車型獎?？巳R斯勒跟不上訂單，于是要求公司經(jīng)理將租來的車輛交給經(jīng)銷商，以滿足需求。在該車型于2010年停產(chǎn)之前，已售出超過130萬輛。PT的成功可以證明強大的設(shè)計是克萊斯勒的DNA。該公司在2004年和2005年分別推出了異國情調(diào)的Crossfire和300。

1982年克萊斯勒LeBaron:在80年代初推出LeBaron和K-Car之前，克萊斯勒面臨著一定的死亡。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代是殘酷的，經(jīng)歷了三次經(jīng)濟(jì)衰退、兩次石油危機以及由此導(dǎo)致的高油價、新的政府燃油效率和環(huán)境法規(guī)以及低銷量?？巳R斯勒沒有顧客想買的汽車，也沒有錢投資新設(shè)計。1979年底，該公司獲得了15億美元的政府援助。新款K型車于1981年在克萊斯勒的道奇和普利茅斯生產(chǎn)線上首次亮相。它基于一個通用的K平臺，可以用于許多品牌和型號。通用平臺意味著許多部件可以互換，減少了所需的種類，為公司節(jié)省了資金?？巳R斯勒再次將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，K平臺大獲成功。LeBaron于1982年首次亮相，將該平臺推向高端。到1983年底，節(jié)省成本的K平臺汽車約占克萊斯勒利潤的50%。憑借這一成功，該公司得以提前幾年償還政府債務(wù)。政府實現(xiàn)了3 . 5億美元的貿(mào)易利潤。

1934克萊斯勒氣流:隨著汽車工程的發(fā)展，克萊斯勒的R&D部門意識到汽車的設(shè)計沒有跟上步伐。現(xiàn)在很多車型的最高時速都在80邁以上，空空氣動力學(xué)越來越重要。風(fēng)洞試驗表明，20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代初的許多汽車具有更有利的倒車空空氣動力學(xué)。氣流設(shè)計在類似飛機的風(fēng)洞中測試。前面是圓形的，方便空氣體通過，后面是錐形的，減少阻力。借鑒飛機設(shè)計的底盤。發(fā)動機在車軸上向前移動，以改善操控性和乘坐感。這使得駕駛室可以從后軸向前移動，大大降低了振動和粗糙度。半車身和全鋼結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的木質(zhì)車身框架更堅固，從而使駕駛室更寬。氣流并不是一個成功的銷售模式，但它已經(jīng)證明了自己是汽車發(fā)展的里程碑。