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2016年11月，20家主流輕卡廠商（不含皮卡）共銷售92353輛，同比增長2.27%；共售出汽車997548輛，同比增長1.63%。預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷量約115.5萬輛，同比增長4.7%。這是自2012年至2016年前10個(gè)月以來的首次小幅增長，預(yù)計(jì)在這種慣性的推動下，2017年一季度或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅增長趨勢。從2005年至今的十二年中，輕卡產(chǎn)銷量僅經(jīng)歷了4次兩位數(shù)正增長和3次個(gè)位數(shù)正增長。其他年份，無論是兩位數(shù)還是個(gè)位數(shù)的負(fù)增長，幾乎沒有規(guī)律可循。性變化。

那么，造成我國輕卡銷量波動的主要原因是什么？筆者認(rèn)為，有四點(diǎn)值得探討和探討。一是政策法規(guī)的因素；二是政策法規(guī)的因素。二是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；三是社會汽車結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型；下面就2016年以上四大原因進(jìn)行粗略分析，以期起到：的吸玉作用

1、政策法規(guī)因素例如，近年來，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，導(dǎo)致汽車制造成本增加，價(jià)格上漲。產(chǎn)品高端化趨勢越來越明顯，成本難以收回，用戶只能持幣購買。此外，“國五”和“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，將分別于2017年和2020年正式實(shí)施，這將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)成本大幅上升，整車成本居高不下。屆時(shí)，部分輕卡企業(yè)可能被淘汰，輕卡行業(yè)格局將重新洗牌。

此外，“黃標(biāo)車”淘汰力度不夠，更換時(shí)間滯后。此外，很多一二三線城市不僅白天限制輕型貨車進(jìn)城，晚上也一樣。同時(shí)，一些大城市取消了部分寬軸距、長柜的輕型貨車的“藍(lán)牌”，強(qiáng)制更換中型貨車的“黃牌”，導(dǎo)致各項(xiàng)稅費(fèi)大幅增加，費(fèi)用。尤其是2016年的新超車政策規(guī)定，兩軸貨車的總重量不得超過行駛證上注明的總質(zhì)量，再次降低了輕型貨車的承載能力，進(jìn)一步降低了對目標(biāo)用戶的吸引力。畢竟輕卡是社會底層勞動人民的生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料。如果買車和用車的成本太高，他們唯一的選擇就是不買新車，而是不更換就當(dāng)二手車處理掉。

二、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r近年來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速放緩或處于崩潰前期。受電商平臺影響，實(shí)體店經(jīng)營面臨困難，貨源減少，價(jià)格不斷被壓低。為工廠、超市等運(yùn)輸貨物的個(gè)體司機(jī)，意味著收入下降，購車周期被無限拉長。

三是社會分工細(xì)化，交通工具結(jié)構(gòu)不斷變化轉(zhuǎn)型。在上述宏觀經(jīng)濟(jì)和政策法規(guī)的強(qiáng)烈影響下，傳統(tǒng)輕型卡車市場日益受此約束，致使近年來專用車需求旺盛。專用車，包括輕卡冷鏈車、廂式貨車、?；穼Ｓ密嚨龋蔀樾袠I(yè)新的增長點(diǎn)，并有逐漸擴(kuò)大的趨勢，帶動了輕卡各類底盤的增長。

4、相關(guān)競品車型的入侵導(dǎo)致市場競爭日趨激烈。輕型貨車進(jìn)城難，導(dǎo)致車主找不到工作，進(jìn)而導(dǎo)致部分用戶選擇面包車或可隨時(shí)隨地進(jìn)城的廂式貨車，或選擇大型微型貨車，尤其是大型微型貨車帶雙后輪。而且這種大型微型車改裝成專用車更方便，價(jià)格低廉，成本更低，性價(jià)比還是有絕對優(yōu)勢的。同時(shí)，部分用戶為了拿到紙質(zhì)運(yùn)營證，花高價(jià)購買了一輛可靠性極差的純電動輕卡，但隨之而來的困難是充電難、續(xù)航里程短、換電貴等。 不能作為二手車出售。

看來，輕卡企業(yè)在向新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型之際，選擇自己想進(jìn)入的新領(lǐng)域才是上策，否則走錯(cuò)了路會后悔莫及。同時(shí)，不管你是輕卡老車主還是準(zhǔn)用戶，擦亮眼睛選擇好車型才是硬道理，否則損失會更大。應(yīng)該說，2017年是國內(nèi)輕卡產(chǎn)品和市場非常重要的轉(zhuǎn)型年。在以上四大綜合因素的共同作用下，能否走好、走穩(wěn)、做大做強(qiáng)至關(guān)重要。

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