開(kāi)寶馬x1是不是窮人？買(mǎi)寶馬x1十大忠告

寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和林肯冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其官方指導(dǎo)價(jià)為27.98萬(wàn)元至33.98萬(wàn)元。開(kāi)BMW x1顯然不是窮人的專利。但是，僅僅通過(guò)開(kāi)什么車來(lái)判斷一個(gè)人的財(cái)富水平是有偏見(jiàn)的，也是不準(zhǔn)確的。比起認(rèn)識(shí)車主，小編更愿意花時(shí)間去了解寶馬X1本身。

今天，小編就來(lái)和大家分享一下我在體驗(yàn)寶馬X1之后的感受和感受。首先分享一下買(mǎi)BMW X1的十大忠告：

1、全系列無(wú)自動(dòng)泊車系統(tǒng)。自動(dòng)泊車系統(tǒng)開(kāi)啟后，車輛由正常狀態(tài)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)后，可自動(dòng)泊車。駕駛員無(wú)需對(duì)制動(dòng)踏板施加外力即可保持駐車狀態(tài)，減少駕駛員在城市走走停停的擁堵道路上行駛。疲勞。遺憾的是，所有BMW X1系列都沒(méi)有配備這個(gè)功能。

2、車廂的隔音和安靜度一般。低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和胎噪不明顯，但此時(shí)環(huán)境噪音比較明顯。也就是說(shuō)，車廂是否安靜，取決于低速行駛時(shí)周圍是否安靜。提速的時(shí)候，因?yàn)閄1使用的是防爆胎，所以胎噪特別明顯，甚至連引擎聲和環(huán)境聲都聽(tīng)不見(jiàn)。

3.后備箱空間不要太大。第一個(gè)比較明顯的一點(diǎn)就是，寶馬X1的后排空間就像是越級(jí)，一定程度上擠壓了后備箱的儲(chǔ)物空間，使得后備箱的縱深在同級(jí)車型中并不突出。

4、配置低。雖然是全系配置最高的車型，但在安全和智能配置方面，X1能拿得出手的配置并不多，應(yīng)該是同級(jí)車中唯一一款沒(méi)有配置的車型。標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)。一，另外兩輛車是X2 和MINI COUNTRYMAN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

5、剎車踏板手感不好。 BMW X1的剎車踏板行程合理，但剎車踏板前端過(guò)于靈敏，輕輕一踩就會(huì)輸出很大的制動(dòng)力，以至于在適應(yīng)其剎車風(fēng)格之前，駕駛者需要小心控制它的右腳。

6、制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰減能力不足。 BMW X1的絕對(duì)制動(dòng)性能還是不錯(cuò)的，我們測(cè)試中測(cè)得的最佳制動(dòng)性能為37.56米。但在進(jìn)行了多組剎車測(cè)試后，在后續(xù)測(cè)試中，制動(dòng)力的衰減更為明顯。

7、對(duì)大震動(dòng)處理不到位。 BMW X1的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。總的來(lái)說(shuō)，這款懸架有一定的厚重感和高端感，但它的特點(diǎn)是善于處理小震動(dòng)。在起伏或顛簸的路面上，懸架系統(tǒng)處理得比較生硬。

8、氣囊數(shù)量少。 BMW X1的安全氣囊數(shù)量和安全配置在同級(jí)別車型中并不亮眼。同級(jí)別其他品牌的很多車型都標(biāo)配了膝部氣囊和主動(dòng)剎車，而寶馬X1則沒(méi)有這兩項(xiàng)。只能選擇頂級(jí)配置。

先說(shuō)說(shuō)寶馬X1的優(yōu)點(diǎn)：

1、空間極其寬敞。 BMW X1的軸距為2780mm，身高172cm的試駕者屬于中等身材。前排座椅調(diào)至最低位置適合駕駛后，頭部空間還有一拳半。保持前排座椅不變。坐在后排，空間非常開(kāi)闊，腿部和頭部空間甚至比寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要充足，非?？鋸垺?p>2.座椅舒適度比較好。除了寬敞的空間，寶馬X1的座椅舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。配備的頭枕坐墊雖然不起眼，但卻大大提升了乘坐舒適性。

3、動(dòng)力總成輸出平穩(wěn)。測(cè)試車為2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT手自一體變速箱。日常駕駛中，油門(mén)的分寸感非常好，動(dòng)力釋放非常線性，沒(méi)有明顯的突兀感。動(dòng)力釋放的響應(yīng)性也非常好，非常一致。

4、絕對(duì)制動(dòng)力銳利。測(cè)試車為全系頂級(jí)車型，搭載四條P ZERO輪胎，寬度為225mm。在25C環(huán)境溫度下，從100kn/h到零的測(cè)量距離為37.68米。 37.68米的剎車性能達(dá)到了優(yōu)秀的水平，5次下來(lái)也沒(méi)有明顯的剎車距離變長(zhǎng)的趨勢(shì)。

5、油耗在可接受范圍內(nèi)。我們進(jìn)行了100多公里的油耗測(cè)試，平均時(shí)速30.5km/h，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗8.7L。以2.0T四驅(qū)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，8.7L/100km也不錯(cuò)。如果能利用好ECO PRO模式下的滑行功能，那么油耗可能會(huì)進(jìn)一步降低。

總結(jié)：無(wú)論一輛車在其他方面有多好，不可否認(rèn)的是，對(duì)于如今的大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間依然是買(mǎi)車時(shí)不可忽視的一大因素。 X1一針見(jiàn)血，也是一款好開(kāi)的車，藍(lán)天白云的車標(biāo)，優(yōu)惠力度也不錯(cuò)。雖然配置水平不高，但光是前幾點(diǎn)就足以保證它的銷量了。事實(shí)上，這是真的。