豐田亞洲龍 豐田凱美瑞2022新款

亞洲龍 參考價：17.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8733條)

這是我在寧波國際賽車場看到一汽豐田ALON（以下簡稱亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））真車時的想法。

“囂張”有兩個原因。第一個自然是張牙舞爪的夸張設(shè)計，第二個是挑戰(zhàn)賽道。

駕駛一輛車長近5米，軸距超過2.8米，沒有任何升級改造的賽車上賽道。以往，這種操作只能在寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等執(zhí)著于操控的車型上才能見到。現(xiàn)在，令我感到非常意外的是，豐田品牌最大的前輪驅(qū)動正在做一些不應(yīng)該做的事情。

以豐田TNGA蜂窩箱概念誕生的亞洲龍和雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同為GA-K平臺的產(chǎn)品，因此在動力總成和底盤性能上有著高度的相似性。

目前，阿瓦隆預(yù)售2.5L汽油版和2.5L雙擎版，共4款車型。未來將推出價格區(qū)間更低的搭載2.0L發(fā)動機的版本。

成熟的二代混動技術(shù)，讓電機與汽油機的匹配更加默契。純電動驅(qū)動選項，加速時響應(yīng)快速靈敏等特點。以往傳統(tǒng)燃油車難以體驗。

例如，如果你在相同路線和速度的賽道上以運動+自動模式行駛，汽油版仍然會在不適當(dāng)?shù)臅r候為你降檔/升檔，切換到雙引擎版本會更容易電機支持。

雖然其競爭對手都沒有帶T 的發(fā)動機，但Avalon 配備了世界上熱效率最高的發(fā)動機。油門深踩，伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，亞洲龍的初始加速力不弱，還在不斷加速。配合良好的愛信8AT變速箱，并沒有為了平順性而犧牲換擋速度?？焖倭鲿车倪B接是一大特點。

雖然絕對速度不快，但感官刺激的加速不如2.0T車型，駕駛過程中提供的樂趣和信心也遠(yuǎn)不及寶馬5系，但全新的底盤性能和轉(zhuǎn)向手感至少讓開車不那么無聊。

在Avalon上，較低的動力系統(tǒng)布局和后座下置電池的設(shè)計（雙擎版）有利于降低整車重心。采用與ES相同高度的懸架形式和材質(zhì)，車輛在行駛過程中抑制側(cè)傾的能力也有所增強，區(qū)別于以往的操控性和穩(wěn)定性。

雖然這次試駕是在賽道上進行，但RVA4作為領(lǐng)跑車全程保駕護航的設(shè)定還是很保守的。車輛在賽道上的性能與極限狀態(tài)還有較大差距。

此外，每款車型只有1-2圈的試駕時間，只能簡單品鑒，很難讓人感受到更多的信息。接下來，我簡單介紹一下這兩種模式的主要區(qū)別。未來，一旦車輛上市，我們將帶來更多關(guān)于新車日常駕駛環(huán)境的真實反饋。

1、在駕駛模式方面，雙擎車型多了一個EV模式按鈕，這意味著它可以在低速時實現(xiàn)純電動行駛。當(dāng)油門踏板踩得很深或車速很高時，發(fā)動機會迅速介入，沒有任何突兀感。如果不是中控面板反饋的信息，極其順暢的介入感，連駕駛者都難以感覺到發(fā)動機是否參與工作。

汽油版有運動+駕駛模式，不過體驗環(huán)節(jié)只有一圈，沒試過這種駕駛模式。

2、試駕車型2.5L汽油版搭載自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況和駕駛情況調(diào)節(jié)減震器的阻尼，提升乘坐體驗和操控性。

3、雙擎版多了一個電機聲音，所以急加速的時候噪音比較大。另外，電機和發(fā)動機的噪音疊加后也不是很悅耳。

動力總結(jié)： 總的來說，在2.5L自然吸氣發(fā)動機和E-CVT變速箱的加持下，雙擎亞洲龍的動力輸出非常的一致，給駕駛者一種非常平順的感覺。簡單易控依然是它的主旋律。

但是因為它的指向性好，尾跡跟蹤好，懸架韌性好，我們也在它身上看到了不一樣的豐田。當(dāng)然，它的實際駕駛體驗也在一定程度上迎合了這種個性。至于這樣設(shè)定的目的，我想可能是豐田在厭倦了“省油、實用、耐用”等用戶反饋后，想聽到另一個詞“好開”。

外表洗腦

從第四代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，那種溫和、商務(wù)的豐田似乎消失了。隨著第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR、奕澤的出現(xiàn)，我們相信這種激進的趨勢還會繼續(xù)下去。

不過，不可否認(rèn)的是，這種兇性是傳說中的，有著極強的記憶力。

寬大的橫線有助于增加視覺寬度，使整車看起來更寬、更低。當(dāng)然不只是為了好看。這種主動格柵可以在冷啟動期間關(guān)閉，以快速提高發(fā)動機溫度。

廣受好評的人字形日間行車燈并沒有出現(xiàn)在這款國產(chǎn)亞洲龍身上。

還有天窗和老板席。

中控位置用料很到位，門板也采用了網(wǎng)眼皮包裹。這種設(shè)計被廣泛應(yīng)用于雷克薩斯車型。

與美版相比，國產(chǎn)亞洲龍針對國內(nèi)路況進行了特殊調(diào)校，配置也進行了相應(yīng)調(diào)整。

標(biāo)配的全景天窗、加厚的后排座墊、副駕駛座凸形按鍵、后排220V電源接口是新車在配置上與美版的區(qū)別。>

編輯說:雖然從北美來到中國用了20多年的時間，但作為TNGA框架下的全球車型，亞洲龍在內(nèi)飾、空房間、平臺等方面已經(jīng)滿足了國內(nèi)消費者的胃口。

隨著3月21日的上市，亞洲龍的出現(xiàn)不僅會給中高端用戶更多的選擇，因為它很可能會攪局中級車市場的存在，甚至?xí)屗男值芨械筋^疼。

經(jīng)過短短一天的經(jīng)歷，人們對亞洲龍的印象已經(jīng)從“傲慢”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹娑兄薄?p>其實道理很簡單。TNGA旗艦車型，豐田前驅(qū)旗艦，雷克薩斯ES頭上同平臺的光環(huán)，體驗后并沒有讓我覺得被打臉，反而有些出乎意料。

當(dāng)然，如果上市后的新車在內(nèi)飾做工和用料上能和“試駕車”有所不同就更好了。