雷諾科雷奧公布第一批評(píng)價(jià)車型碰撞結(jié)果

9月底，安全碰撞測(cè)試的結(jié)果引起了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，也揭開(kāi)了多款車型的外衣，讓我們看到了車輛安全性能的真實(shí)情況。

據(jù)介紹，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI）發(fā)布了2018年第一批碰撞結(jié)果。在本次測(cè)試中，雷諾酷睿12款車型在25%的小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、揮鞭傷等方面均有表現(xiàn)。和其他碰撞物品。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于第一梯隊(duì)，每個(gè)項(xiàng)目都被評(píng)為優(yōu)秀。不過(guò)，科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的整體表現(xiàn)卻讓人意外。在前25% 的小偏移碰撞中，Koleos 獲得了A 評(píng)級(jí)，而車頂強(qiáng)度僅獲得M 評(píng)級(jí)。這也最終使得它的乘員安全指數(shù)，只有M等級(jí)。

此外，值得注意的是，科雷傲最終在車輛輔助安全指數(shù)評(píng)級(jí)中獲得了差評(píng)（P）。這也是所有測(cè)試汽車中最差的評(píng)級(jí)

價(jià)格。主要原因還是自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB），靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別率不高，最后只有0分。 AEB 這對(duì)于車輛的安全功能來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但它最終還是拖了后腿。

自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）是指車輛在不適合巡航時(shí)的正常行駛。如果車輛遇到緊急危險(xiǎn)或前車與行人的距離小于安全距離，可避免或減少追尾等碰撞事故，大大提高駕駛性能。安全。

為了車輛和人員的安全，歐盟國(guó)家在2014年全面要求新車必須配備AEB系統(tǒng)，否則將無(wú)法工作。 E-NCAP已獲得五星級(jí)安全認(rèn)證。同時(shí)，美國(guó)交通部（NHTSA）的評(píng)估體系將從2018年起重新調(diào)整，其中標(biāo)準(zhǔn)

配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）是新車獲得五星級(jí)評(píng)級(jí)的必備條件。這也可見(jiàn)AEB系統(tǒng)對(duì)于行車安全的重要性。

然而，科雷傲雖然配備了AEB，但該系統(tǒng)無(wú)法有效識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)，這很可能對(duì)車輛和乘客造成安全威脅。原本是為了保護(hù)乘客安全的配置，卻成了安全殺手。

作為東風(fēng)雷諾的主力銷售車型，酷睿歐今年的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。 Coreo 的銷量在3 月和4 月仍可能達(dá)到4,000 輛左右，但隨后急劇下降。在剛剛過(guò)去的9月，其銷量?jī)H為1200輛左右，與同級(jí)途觀、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型差距甚遠(yuǎn)。

同時(shí)，從車質(zhì)網(wǎng)車主的投訴來(lái)看，酷睿歐還存在傳動(dòng)異響、頓挫、機(jī)油滲漏等諸多問(wèn)題。因此，在車輛問(wèn)題多、安全性能存疑的情況下，雷諾Coreo的未來(lái)前景依然不容樂(lè)觀。

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