內(nèi)憂外患之下，十代索納塔能否突破困局？

九年前讓無數(shù)年輕人沾沾自喜的第八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一經(jīng)推出就震驚了世界。流體雕塑的造型和超高的性價(jià)比，也讓北京現(xiàn)代賺得盆滿缽滿。不過第九代索納塔并沒有沿用第八代索納塔的設(shè)計(jì)語言。平平無奇的外觀設(shè)計(jì)和平平無奇的動(dòng)力總成，讓第九代索納塔自上市以來一直不溫不火。

第九代索納塔的崩盤讓北京現(xiàn)代痛定思痛。終于在7月22日，北京現(xiàn)代第十代索納塔正式上市，擁有全新的外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)。官方指導(dǎo)價(jià)為16.18萬元至20.58萬元。新車共推出1.5T 7DCT和2.0T 8AT等五款車型，包括兩套動(dòng)力總成。第十代索納塔能否一舉扭轉(zhuǎn)韓系車在中國市場的困境？在我看來，還有很長的路要走。

首先來說說第十代索納塔的外觀設(shè)計(jì)語言。見仁見智吧，不過筆者覺得它的設(shè)計(jì)有些過分了。車身太低，引擎蓋太大，前嘴太大，感覺有點(diǎn)不平衡。現(xiàn)在的年輕人雖然喜歡個(gè)性時(shí)尚的外觀，但是十代索納塔顯然有點(diǎn)太難了。不過尾燈很有辨識(shí)度，尾部的設(shè)計(jì)語言反而更加豐富。

其次來說說第十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。首先，中控部分采用了時(shí)下最流行的極簡風(fēng)格。與外表相比，內(nèi)心卻是冰冷如水。雙屏的設(shè)計(jì)多少有些審美疲勞。平底方向盤看起來更運(yùn)動(dòng)，而四輪方向盤看起來更沉穩(wěn)，但兩者的結(jié)合感覺有點(diǎn)奇怪。

但最重要的是，這款車機(jī)系統(tǒng)并沒有搭載Carplay功能，這讓蘋果手機(jī)用戶感到尷尬。超長的車身軸距讓索納塔的后排空間非常充足，但是為了迎合溜背設(shè)計(jì)，后排的頭部空間并不是很充足。雖然夠用，但難免會(huì)顯得有些壓抑，而且后排座椅的中央隆起不小，如果后排坐三個(gè)人，中間的乘客在長途上也不會(huì)太舒服。

市區(qū)1.5T車型夠用，7速雙離合平順性好，2.0T 8A

T款后備動(dòng)力充足，換擋順暢，但1.5T款起步太慢，2.0T款起步太隱蔽，走走停停的堵車不好控制。顯然，功率調(diào)整還有改進(jìn)的空間。

雖然車輛動(dòng)力充足，但還是有一些減項(xiàng)。第一個(gè)：轉(zhuǎn)向位置比較大，即使開啟Sport模式，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定后，也沒有可變轉(zhuǎn)向比，所以在激烈駕駛或彎道時(shí)駕駛者會(huì)不斷修正方向；第二：為了迎合中國消費(fèi)者的喜好，軸距增加了50毫米，使得車身的應(yīng)急循跡性較差，可以讓駕駛者有高級(jí)感，進(jìn)而開出停車位，缺少一次性感覺。

第十代索納塔的NVH性能有待提升，這也是韓系車一貫的短板。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制在低速時(shí)是正常的。一旦車速上升到每小時(shí)80公里，風(fēng)噪和胎噪就突然出現(xiàn)，影響司機(jī)的心情。怠速時(shí)也能明顯感覺到平臺(tái)的震動(dòng)。

與上一代車型相比，底盤的厚度和高級(jí)感都有了很大的提升，但缺少對細(xì)微凸點(diǎn)的過濾，讓人有些惱火。即使座椅又軟又厚，振動(dòng)仍會(huì)傳遞到車內(nèi)?？赡軓S家的初衷是為了給駕駛者一些參與感，但我覺得沒必要走舒適路線。

不得不說，雖然第十代索納塔還有一些小毛病，但不可否認(rèn)的是，憑借出眾的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格、豐富的配置、親民的價(jià)格以及合資品牌的加持，它可能會(huì)分為中型車的肉搏戰(zhàn)。分一杯羹，但要重塑八代索納塔的輝煌，并非易事?？纯丛落N量三四千臺(tái)。

面對德系雙雄和日系三劍客的圍剿，即便是剛剛上市不久的全新起亞K5凱酷也沒有那么吸引人。韓系車型的穩(wěn)定性和保值率不如日系、德系這一不爭的事實(shí)，也讓一些躍躍欲試的購車者感到不安

遠(yuǎn)離。最后，一些豪華品牌推出的入門車型也蠶食了不到20萬的市場份額。面對市場產(chǎn)品的多元化和自主品牌的影響力，第十代索納塔很難沖出重圍，重回巔峰。

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