2022口碑最好的雙燃料車

30萬左右預算如何選擇新能源SUV？ “Y型、Y型……”到底安全不安全，就“撞衫率”而言，實在是太高了，也沒有什么新鮮事了。如果你一定要有合資車，不妨看看本文的主角——東風日產(chǎn)ARIYA ARIYA。

不要以為日產(chǎn)在新能源領域起步晚。其實恰恰相反，日產(chǎn)的第一輛電動車早在1947年就誕生了，只是車名有點奇怪，叫TAMA。沒關系，早知道就可以搞定。過去幾年，日產(chǎn)在這個領域比較成功，連續(xù)八年奪冠的是聆風。

擁有超過70年的“造電”經(jīng)驗，Aria還不錯吧？它誕生于雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟開發(fā)的專為純電動汽車設計的CMF-EV平臺。除了日產(chǎn)品牌汽車，還將用于生產(chǎn)包括英倫、英菲尼迪在內(nèi)的高端純電動汽車。

最不像日產(chǎn)的設計，日本的“Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

回到產(chǎn)品本身，就設計而言，很難讓人相信這是一款日產(chǎn)車型?；蛟S未來日產(chǎn)的電動車也會采用這種風格的設計。好看與否因人而異，但Aria獲得了2022年紅點產(chǎn)品設計獎和iF設計獎。

不過話雖如此，Aria畢竟還是一款日產(chǎn)車型，可以在里面找到家族元素，“V-Motion”前臉就是一個很好的證明。對于EV來說，格柵是封閉的，更像是一個盾牌，讓整車看起來很厚重。另外值得一提的是，Logo和大部分電動車一樣，支持燈光。

大燈組采用了狹長的設計，日間行車燈與前臉融合成V字型，力量感十足。光源配置非常強大，幾乎是完整的，整個系統(tǒng)是統(tǒng)一的。值得稱贊的是，霧燈并沒有被拋棄。此外，前圍兩側(cè)設有縱向通風口，可以進一步優(yōu)化整車的空氣動力性能。

來到車側(cè)，Aria渾圓豐滿+溜背的造型可以說是男女老少皆宜，幾乎沒有什么破綻。在日本也可以稱為“Y字型”。設計元素特別簡單，除了貫穿車身的腰線，沒有多余的線條，干凈利落。此外還可以看出該車的輪眉和側(cè)裙非常的大方，增添了幾分跨界的意味。 Aria定位緊湊型SUV，長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。

借助溜背造型和低風阻車輪，風阻系數(shù)僅為0.297Cd。如果使用隱藏式門把手，這個值可以降低嗎？輪胎方面匹配米其林PRIMACY 4系列，具體尺寸為255/45 R20。

車尾造型依舊飽滿，但運動感很強，主要體現(xiàn)在上部擾流板和后窗后部略微傾斜的部分。貫穿式尾燈很常見，Aria Sheng在細節(jié)上更勝一籌。日產(chǎn)標志采用嵌入式設計，精致感十足。

內(nèi)飾設計和雷克薩斯一樣豪華，配置齊全。

非豪華品牌的日系車在內(nèi)飾氛圍的營造和用料上，并沒有得到國內(nèi)用戶的認可。但Aria的表演絕對會讓你改變主意。日產(chǎn)在同價位和雷克薩斯一樣豪華，尤其是用料方面，真皮、麂皮、木紋材料一應俱全，占地面積巨大，所以非常舍得用料。

設計簡潔，大屏幕也不是全新的，但對日產(chǎn)來說是一個突破。有趣的一點是，虛擬按鍵與木質(zhì)裝飾面板融為一體，簡約又高級。最有意思的是前排大同店的設計。我知道這樣做的目的是為了方便乘客在主駕駛側(cè)車門受限的情況下下車。其余的讀者說。

12.3英寸液晶儀表UI設計簡潔，信息顯示全面，可切換不同菜單設置車輛信息。中控面板均為12.3英寸，內(nèi)置日產(chǎn)新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，響應速度不錯，可玩性一般，但聯(lián)網(wǎng)功能是一樣的。此外，還支持車輛遠程控制、遠程實時監(jiān)控等功能。

雙幅式方向盤尺寸較大，握感十足。兩側(cè)集成了很多功能按鍵，包括行車信息菜單切換、語音控制、車道保持、自適應巡航等，值得稱道的是，這款車型還提供了電動調(diào)節(jié)和加熱功能。

前排可移動的扶手箱可以說是內(nèi)飾中最具可玩性的配置了。隱藏式儲物格可以向前連接，前排向后可以變成貫穿式。

扶手箱頂部集成了電子拉桿和駕駛模式切換、單踏板模式切換、儲物柜開關的虛擬按鈕，足夠用了，但盲人練習時容易按錯按鈕。背面是手機無線充電區(qū)。太靠后了，還有蓋子，用起來不是很方便。

日產(chǎn)沙發(fā)不是吹出來的。座位夠?qū)拤蚴娣?。唯一的缺點是前排沒有腿托。功能方面，全系車型都支持前排座椅電動調(diào)節(jié)和全車座椅加熱功能，足夠了。

動力表現(xiàn)無限接近燃油車的質(zhì)感。

試駕車采用前后雙電機布局，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩600Nm。它還配備了e-4ORCE Snowfox電動四驅(qū)系統(tǒng)，不過在這個“發(fā)動機艙”內(nèi)的布局有點像燃油車。動力電池容量90kWh，CLTC續(xù)航里程533km。懸架部分，采用了麥弗遜前最常見的多連桿四輪獨立懸架組合。

當鑰匙在駕駛員身上時，上車后車輛默認進入開機狀態(tài)，您無需進行任何其他操作。這應該是大多數(shù)電動汽車的樣子，對吧？但Aria 和傳統(tǒng)燃油車一樣，需要先按一個按鈕啟動，然后才能進行下一步。

開上Aria后，我似乎明白了“發(fā)動機艙”里的布局和傳統(tǒng)一鍵啟動的用意，似乎在暗示它的強大性能和燃油車沒有太大區(qū)別。在這方面，現(xiàn)階段比那些宣傳加速多少的車型更有價值，也可以看出日產(chǎn)對駕駛品質(zhì)的堅持。

動力參數(shù)很猛，但其實沒有特斯拉那種眩暈感。保留了快速直白的動力響應，同時還增加了連貫動力輸出的特性，讓整個加速過程非常舒適。

艾瑞亞有四種駕駛模式:經(jīng)濟、舒適、運動、雪地。當車輛處于經(jīng)濟駕駛模式時，更適合在市區(qū)行駛。動力表現(xiàn)給人最大的感覺就是輕松自如，通過儀表中的“四驅(qū)扭矩”可以知道，只要不是猛踩動力踏板，就會被車頭帶動。當你需要并線或超車時，只需深深按下“開關”，前后電機協(xié)同工作，“小宇宙”爆發(fā)，同時給你相應的后靠。

日產(chǎn)給艾瑞亞的加速時間是5秒，對于一款緊湊型SUV來說已經(jīng)很不錯了。運動模式下不再躲，輕踩動力踏板有很強的動力反饋。一腳“地板油”下去，600n·m的扭矩瞬間爆發(fā)，推背感極強且穩(wěn)定。這種感覺太美妙了。還有一個細節(jié)是運動模式下電機電流聲會被放大，很感性。不過還是盡量少用這種模式比較好，畢竟太耗電了。

動能回收的設計非常人性化，有B擋可供選擇。同時，每種驅(qū)動模式都綁定了相應的動能回收強度。經(jīng)濟模式的拖感最輕，接近燃油車受油后的狀態(tài)。可以討好剛接觸電動車的朋友，但是運動模式下的拖拽感最強。此外，艾瑞亞還提供了單踏板模式，更適合單獨駕駛或者電量過低時使用，否則乘客很容易暈車。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，重點是沒有太多虛位，車頭指向性也比較準，但路感有限。再加上出色的動力響應，這款SUV真的很好開，市區(qū)駕駛非常靈活。

底盤懸掛調(diào)校偏軟，似乎是日產(chǎn)家用車的既定標準。這套懸掛的震動過濾能力很強，絕對不會拖后腿。面對路上的小坑洞，甚至感覺像是在地上行走。但不是一味的軟，而是前部軟，懸掛后部還是有一定韌性的。最好是面對不好的路況或者減速帶，坦然面對就好。

除了快速的動態(tài)響應，靜音性也是電動車相對于燃油車的優(yōu)勢之一。我們的試駕車是整個系統(tǒng)的頂層，提供整車的隔音玻璃。市區(qū)開車最大的噪音源恐怕就是空音的風了。

寫在最后:

艾瑞亞真的是愛恨交加。我喜歡它的駕駛體驗，豪華和舒適，但我討厭它的高昂價格。即使有各種補貼政策，價格區(qū)間還是25-30萬。要知道同級別的大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田bZ4X都是20萬以內(nèi)起步。如果屏幕前的每個人都有25-30萬的購車預算去買一輛電動車，你會考慮艾瑞亞嗎？在評論區(qū)說說吧~