2022口碑最好的雙燃料車

30萬(wàn)左右預(yù)算如何選擇新能源SUV？ “Y型、Y型……”到底安全不安全，就“撞衫率”而言，實(shí)在是太高了，也沒(méi)有什么新鮮事了。如果你一定要有合資車，不妨看看本文的主角——東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA ARIYA。

不要以為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域起步晚。其實(shí)恰恰相反，日產(chǎn)的第一輛電動(dòng)車早在1947年就誕生了，只是車名有點(diǎn)奇怪，叫TAMA。沒(méi)關(guān)系，早知道就可以搞定。過(guò)去幾年，日產(chǎn)在這個(gè)領(lǐng)域比較成功，連續(xù)八年奪冠的是聆風(fēng)。

擁有超過(guò)70年的“造電”經(jīng)驗(yàn)，Aria還不錯(cuò)吧？它誕生于雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的專為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的CMF-EV平臺(tái)。除了日產(chǎn)品牌汽車，還將用于生產(chǎn)包括英倫、英菲尼迪在內(nèi)的高端純電動(dòng)汽車。

最不像日產(chǎn)的設(shè)計(jì)，日本的“Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

回到產(chǎn)品本身，就設(shè)計(jì)而言，很難讓人相信這是一款日產(chǎn)車型?；蛟S未來(lái)日產(chǎn)的電動(dòng)車也會(huì)采用這種風(fēng)格的設(shè)計(jì)。好看與否因人而異，但Aria獲得了2022年紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

不過(guò)話雖如此，Aria畢竟還是一款日產(chǎn)車型，可以在里面找到家族元素，“V-Motion”前臉就是一個(gè)很好的證明。對(duì)于EV來(lái)說(shuō)，格柵是封閉的，更像是一個(gè)盾牌，讓整車看起來(lái)很厚重。另外值得一提的是，Logo和大部分電動(dòng)車一樣，支持燈光。

大燈組采用了狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，日間行車燈與前臉融合成V字型，力量感十足。光源配置非常強(qiáng)大，幾乎是完整的，整個(gè)系統(tǒng)是統(tǒng)一的。值得稱贊的是，霧燈并沒(méi)有被拋棄。此外，前圍兩側(cè)設(shè)有縱向通風(fēng)口，可以進(jìn)一步優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力性能。

來(lái)到車側(cè)，Aria渾圓豐滿+溜背的造型可以說(shuō)是男女老少皆宜，幾乎沒(méi)有什么破綻。在日本也可以稱為“Y字型”。設(shè)計(jì)元素特別簡(jiǎn)單，除了貫穿車身的腰線，沒(méi)有多余的線條，干凈利落。此外還可以看出該車的輪眉和側(cè)裙非常的大方，增添了幾分跨界的意味。 Aria定位緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。

借助溜背造型和低風(fēng)阻車輪，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297Cd。如果使用隱藏式門(mén)把手，這個(gè)值可以降低嗎？輪胎方面匹配米其林PRIMACY 4系列，具體尺寸為255/45 R20。

車尾造型依舊飽滿，但運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，主要體現(xiàn)在上部擾流板和后窗后部略微傾斜的部分。貫穿式尾燈很常見(jiàn)，Aria Sheng在細(xì)節(jié)上更勝一籌。日產(chǎn)標(biāo)志采用嵌入式設(shè)計(jì)，精致感十足。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和雷克薩斯一樣豪華，配置齊全。

非豪華品牌的日系車在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造和用料上，并沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)用戶的認(rèn)可。但Aria的表演絕對(duì)會(huì)讓你改變主意。日產(chǎn)在同價(jià)位和雷克薩斯一樣豪華，尤其是用料方面，真皮、麂皮、木紋材料一應(yīng)俱全，占地面積巨大，所以非常舍得用料。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，大屏幕也不是全新的，但對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破。有趣的一點(diǎn)是，虛擬按鍵與木質(zhì)裝飾面板融為一體，簡(jiǎn)約又高級(jí)。最有意思的是前排大同店的設(shè)計(jì)。我知道這樣做的目的是為了方便乘客在主駕駛側(cè)車門(mén)受限的情況下下車。其余的讀者說(shuō)。

12.3英寸液晶儀表UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，信息顯示全面，可切換不同菜單設(shè)置車輛信息。中控面板均為12.3英寸，內(nèi)置日產(chǎn)新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，響應(yīng)速度不錯(cuò)，可玩性一般，但聯(lián)網(wǎng)功能是一樣的。此外，還支持車輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

雙幅式方向盤(pán)尺寸較大，握感十足。兩側(cè)集成了很多功能按鍵，包括行車信息菜單切換、語(yǔ)音控制、車道保持、自適應(yīng)巡航等，值得稱道的是，這款車型還提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。

前排可移動(dòng)的扶手箱可以說(shuō)是內(nèi)飾中最具可玩性的配置了。隱藏式儲(chǔ)物格可以向前連接，前排向后可以變成貫穿式。

扶手箱頂部集成了電子拉桿和駕駛模式切換、單踏板模式切換、儲(chǔ)物柜開(kāi)關(guān)的虛擬按鈕，足夠用了，但盲人練習(xí)時(shí)容易按錯(cuò)按鈕。背面是手機(jī)無(wú)線充電區(qū)。太靠后了，還有蓋子，用起來(lái)不是很方便。

日產(chǎn)沙發(fā)不是吹出來(lái)的。座位夠?qū)拤蚴娣?。唯一的缺點(diǎn)是前排沒(méi)有腿托。功能方面，全系車型都支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和全車座椅加熱功能，足夠了。

動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)限接近燃油車的質(zhì)感。

試駕車采用前后雙電機(jī)布局，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩600Nm。它還配備了e-4ORCE Snowfox電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)在這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”內(nèi)的布局有點(diǎn)像燃油車。動(dòng)力電池容量90kWh，CLTC續(xù)航里程533km。懸架部分，采用了麥弗遜前最常見(jiàn)的多連桿四輪獨(dú)立懸架組合。

當(dāng)鑰匙在駕駛員身上時(shí)，上車后車輛默認(rèn)進(jìn)入開(kāi)機(jī)狀態(tài)，您無(wú)需進(jìn)行任何其他操作。這應(yīng)該是大多數(shù)電動(dòng)汽車的樣子，對(duì)吧？但Aria 和傳統(tǒng)燃油車一樣，需要先按一個(gè)按鈕啟動(dòng)，然后才能進(jìn)行下一步。

開(kāi)上Aria后，我似乎明白了“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”里的布局和傳統(tǒng)一鍵啟動(dòng)的用意，似乎在暗示它的強(qiáng)大性能和燃油車沒(méi)有太大區(qū)別。在這方面，現(xiàn)階段比那些宣傳加速多少的車型更有價(jià)值，也可以看出日產(chǎn)對(duì)駕駛品質(zhì)的堅(jiān)持。

動(dòng)力參數(shù)很猛，但其實(shí)沒(méi)有特斯拉那種眩暈感。保留了快速直白的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)還增加了連貫動(dòng)力輸出的特性，讓整個(gè)加速過(guò)程非常舒適。

艾瑞亞有四種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地。當(dāng)車輛處于經(jīng)濟(jì)駕駛模式時(shí)，更適合在市區(qū)行駛。動(dòng)力表現(xiàn)給人最大的感覺(jué)就是輕松自如，通過(guò)儀表中的“四驅(qū)扭矩”可以知道，只要不是猛踩動(dòng)力踏板，就會(huì)被車頭帶動(dòng)。當(dāng)你需要并線或超車時(shí)，只需深深按下“開(kāi)關(guān)”，前后電機(jī)協(xié)同工作，“小宇宙”爆發(fā)，同時(shí)給你相應(yīng)的后靠。

日產(chǎn)給艾瑞亞的加速時(shí)間是5秒，對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。運(yùn)動(dòng)模式下不再躲，輕踩動(dòng)力踏板有很強(qiáng)的動(dòng)力反饋。一腳“地板油”下去，600n·m的扭矩瞬間爆發(fā)，推背感極強(qiáng)且穩(wěn)定。這種感覺(jué)太美妙了。還有一個(gè)細(xì)節(jié)是運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)電流聲會(huì)被放大，很感性。不過(guò)還是盡量少用這種模式比較好，畢竟太耗電了。

動(dòng)能回收的設(shè)計(jì)非常人性化，有B擋可供選擇。同時(shí)，每種驅(qū)動(dòng)模式都綁定了相應(yīng)的動(dòng)能回收強(qiáng)度。經(jīng)濟(jì)模式的拖感最輕，接近燃油車受油后的狀態(tài)?？梢杂懞脛偨佑|電動(dòng)車的朋友，但是運(yùn)動(dòng)模式下的拖拽感最強(qiáng)。此外，艾瑞亞還提供了單踏板模式，更適合單獨(dú)駕駛或者電量過(guò)低時(shí)使用，否則乘客很容易暈車。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，重點(diǎn)是沒(méi)有太多虛位，車頭指向性也比較準(zhǔn)，但路感有限。再加上出色的動(dòng)力響應(yīng)，這款SUV真的很好開(kāi)，市區(qū)駕駛非常靈活。

底盤(pán)懸掛調(diào)校偏軟，似乎是日產(chǎn)家用車的既定標(biāo)準(zhǔn)。這套懸掛的震動(dòng)過(guò)濾能力很強(qiáng)，絕對(duì)不會(huì)拖后腿。面對(duì)路上的小坑洞，甚至感覺(jué)像是在地上行走。但不是一味的軟，而是前部軟，懸掛后部還是有一定韌性的。最好是面對(duì)不好的路況或者減速帶，坦然面對(duì)就好。

除了快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，靜音性也是電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)之一。我們的試駕車是整個(gè)系統(tǒng)的頂層，提供整車的隔音玻璃。市區(qū)開(kāi)車最大的噪音源恐怕就是空音的風(fēng)了。

寫(xiě)在最后:

艾瑞亞真的是愛(ài)恨交加。我喜歡它的駕駛體驗(yàn)，豪華和舒適，但我討厭它的高昂價(jià)格。即使有各種補(bǔ)貼政策，價(jià)格區(qū)間還是25-30萬(wàn)。要知道同級(jí)別的大眾ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田bZ4X都是20萬(wàn)以內(nèi)起步。如果屏幕前的每個(gè)人都有25-30萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算去買(mǎi)一輛電動(dòng)車，你會(huì)考慮艾瑞亞嗎？在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)吧~