奔騰t77真實口碑

奔騰T77 參考價：11.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(672條)

一輛設計平庸的汽車擺在你面前。即使你讀過幾遍，也只會留下一個大概的印象。

而一個極具視覺沖擊力的設計，總會讓人多想一會，即使轉身離開，也會有幾個細節(jié)在腦海中停留很久；

但真正優(yōu)秀的設計，足以讓人驚嘆或干脆瞪眼發(fā)呆。

奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕不是后者，但也有足夠的視覺沖擊力。

2018年初，中國一汽對自主品牌進行了一次大整合。整合后，原奔騰、森永真由美、駿派品牌均屬于奔騰體系，共享銷售渠道。奔騰T77是在這種融合升級背景下誕生的首款T系車型，其重要性不言而喻。

去年奔騰T77上市前夕，我去新疆庫爾勒試駕。之后自然知道奔騰T77的魅力和殺傷力。

在近400公里長的體驗中，無論是停留在服務區(qū)，還是漫步街區(qū)，絡繹不絕的人流總能給你一種絕對新奇的感覺。不用等對方開口，就可以猜到下一秒彈出的問題。

對于這款造型各異、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鮮產(chǎn)品，來自當?shù)厝说慕^對回頭率至少說明奔騰T77相比其他自主設計在外觀上還是比較成功的。

如果說顏值是一款產(chǎn)品的第一生產(chǎn)力，那么T77的前臉造型乍看之下會讓大多數(shù)人趨之若鶩，成為讓人驚艷的車型之一。沒錯，相比以往國產(chǎn)車型和奔騰之前的車款設計，動刀前臉豐富的層次感設計是它急于向外界展示“美工”的拳頭之一.

縱觀現(xiàn)階段各大品牌汽車的外觀，似乎“簡約”成為了9102的概念風向標，從奔騰T77的側面也不難發(fā)現(xiàn)這一點。反倒是引擎蓋上的幾條凸起線條，成為了整車外觀上少見的弧線?？偟膩碚f，它的外觀確實比以往的自主品牌新車要亮眼不少，車頭側面極具特色的凹造型也足夠讓人印象深刻。

同樣被奔騰T77獨特的造型所吸引，坐在遠東直播間的“大猩猩”杰瑞米克拉克森在盛大巡演中直言“造型有點像烏魯斯”。但我一定見過并理解了這位直言不諱的車主。他的直覺評價不禁蘊含多重含義，但也足以讓更多海外市場關注到這款設計新穎的品牌產(chǎn)品。

內(nèi)飾是標準的“蘿卜青菜，各有所愛”的風格，其中最引人注目的是兩臺：熟悉的儀表+中控屏的一體化設計，以及支持旋轉的脊柱影像裝置。

想必前者不用過多描述，和BJ 80等車型的內(nèi)飾一樣，屬于“追風”一族，視覺沖擊豪華。后者是奔騰讓體驗者能夠拋開產(chǎn)品本身去探索更多閃光點的又一新思路。

不得不說，在習慣了自主品牌常見的車機系統(tǒng)后，這款以3D全息影像為第二賣點的新車確實吸引了不少好奇的目光?，F(xiàn)在已經(jīng)上市半年了，相信消費者對于它的綜合性能是有主觀評價的。

現(xiàn)在設計師終于可以在奔騰T77上實現(xiàn)這款3D全息成像設備的量產(chǎn)了。就像現(xiàn)在的造車新勢力，有新的市場情報思路和計劃。專注于操作體驗的智能化配置，奔騰T77以小姐姐形象呈現(xiàn)為卡通人物，積分可換取不同的穿衣風格。各式各樣的蘿莉風造型，似乎都在悄悄襯托著設計師宅男的一面。當然，這位陪你開車的小姐姐，還可以通過操作中控觸摸屏，變身為機器人和小男孩的另外兩個形象。

奔騰T77雖然相比其他自主品牌產(chǎn)品擁有較為新穎的智能配置，但觸摸屏的實際操作體驗仍有待提升。當人們習慣并依賴手機、平板帶來的智能、流暢的操作體驗時，這套車載系統(tǒng)的操作邏輯相比體驗仍有提升空間，但我們?nèi)詰春闷渑c眾不同的新穎性。畢竟在原創(chuàng)越來越珍貴的時代，新事物總是有反面的。

歸根結底，奔騰T77仍然是一輛由人控制的車，駕駛體驗才是消費考量的重點。這里不得不提一下奔騰T77和我見了兩次后的印象：

優(yōu)點：概念車外觀設計還原度高，設計新穎獨特。

缺點：后扭力梁不是獨立懸架，玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，1.2T發(fā)動機還有待升級。

代號CA4GA12TD的直列四缸1.2T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱。 5500rpm的最大功率轉速可以榨出143馬力，204牛米的峰值扭矩可以從1600rpm帶到4200rpm。

作為一款緊湊型SUV，奔騰T77憑借著1.2T的動力，在數(shù)據(jù)手冊上會讓人有一種“小馬拉大車”的感覺。但回顧最新的廢氣標準和發(fā)動機排量趨勢，小排量+渦輪成為越來越多車型采用的動力總成。不過此前在新疆試駕時，廠家也介紹過未來會搭載1.5T的動力組合，滿足更多消費者的需求。

雖然后排小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備比較少，但奔騰T77配備的是七速雙離合變速箱。只要你愿意深踩油門，就會給你帶來不錯的加速體驗。最多降三檔。隨著車速的不斷提升，依舊會帶來不錯的加速體驗。

在城市道路行駛中，因為渦輪介入需要的車速較低，所以你只需要習慣一下就可以摸清這臺發(fā)動機的脾氣，開起來還是比較平順的。這樣既可以避免渦輪遲滯帶來的油門響應遲滯，又可以防止車輛在加速中途突然加速而產(chǎn)生跳躍感。

但是如果要在擁堵的市區(qū)避開違章車輛的堵車，D卡油門的反應一定是跟著堵車。車在一起的。后來我覺得這可能是設計師為了車距安全而特別照顧的。

因為只支持一種轉向力，所以D擋或者S擋的轉向偏向于日常家用訓練，其攻擊性和運動感并不是其主要的競爭點。

正因如此，奔騰T77變得更加“人格分裂”。這主要體現(xiàn)在三個方面。首先，D擋和S擋有一個非常明顯的區(qū)別。前者相對佛教，而后者非常運動；其次，選用45平比、19寸玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，胎噪和風噪會不經(jīng)改裝傳遞到車內(nèi)；最后是后排的硬懸掛。說白了，每次輪胎碾過井蓋，我都坐在后排開玩笑地對同事說“我能知道上面寫的是什么字”！

前麥弗遜式單懸架與森雅R9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、駿派D80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同，后懸架為扭力梁式非獨立懸架布局。這對于追求四輪獨立，注重后排舒適性的消費者來說，是一個小小的遺憾。

在這個級別和價格區(qū)間的SUV方面，很多同級競品都在后懸掛方面做了相應的改動。雖然后扭力梁非獨立懸架可以保證后空的使用性，降低后輪胎的磨損程度，但如果沒有進行最佳的調整，會在一定程度上擾亂后排座椅的舒適性和車輛的整體操縱穩(wěn)定性。

不過話說回來，奔騰T77作為一汽奔騰徐力升級過程中推出的首款車型，不僅預示著品牌未來的設計理念，更肩負著更名后重塑形象的重任。它的誕生豐富了品牌的產(chǎn)品線，同時也讓我們看到了一個更加“智能”的奔騰。