什么是懸掛？懸掛分哪些種類？各有什么樣的特點(diǎn)？

汽車的行駛品質(zhì)是否舒適穩(wěn)定取決于很多因素；最重要的因素之一是使用什么樣的懸掛系統(tǒng)。那么，什么是汽車懸架？汽車懸架的種類有哪些？各有什么特點(diǎn)？汽車懸架是連接車輪和車身的機(jī)構(gòu)，對(duì)車身起支撐和減震作用。主要傳遞作用在車輪與車架之間的力，緩沖從不平路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，從而保證汽車能夠平穩(wěn)行駛。

典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。這三部分分別起到緩沖、減振、傳力的作用。

一般來(lái)說(shuō)，懸架分為非獨(dú)立懸架系統(tǒng)和獨(dú)立懸架系統(tǒng)兩種。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪采用整體式車架連接，車輪與車橋通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但舒適性和平順性較差，多用于卡車和客車。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每側(cè)車輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架上或車身下方。當(dāng)一個(gè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，它不會(huì)直接影響另一個(gè)車輪。它的優(yōu)點(diǎn)是：減少了對(duì)車身的沖擊，提高了車輪的地面附著力；較軟且剛度較小的彈簧可以提高汽車的舒適性；可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳躍，相互獨(dú)立，可以減少車身的傾斜和振動(dòng)。大多數(shù)現(xiàn)代汽車都使用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。目前主流的獨(dú)立懸架有雙叉臂式、多連桿式和麥弗遜式。此外，還有近年興起的空氣懸架等主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

麥弗遜懸掛

麥弗遜懸架是最常見(jiàn)的懸架類型，主要由A形橫臂和減震機(jī)構(gòu)組成。麥弗遜的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸架重量輕，占地面積小，響應(yīng)和回彈速度快，因此懸架的減震能力比較強(qiáng)。但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，直桶結(jié)構(gòu)，缺乏抗左右方向沖擊的能力，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前，麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架。雖然MacPherson 懸架不是最具技術(shù)性的，但它經(jīng)久耐用且適合公路行駛。

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架通常采用不等長(zhǎng)的橫臂（上短下長(zhǎng)），使車輪在上下移動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，同時(shí)減少軸距變化，減少輪胎磨損，并能適應(yīng)路面.由于車輪的橫向力和縱向力均由兩組叉臂懸架承擔(dān)，雙叉臂懸架的強(qiáng)度和抗沖擊性比麥弗遜懸架強(qiáng)很多，在車輛行駛時(shí)能很好地抑制側(cè)傾和側(cè)傾。轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車點(diǎn)頭等問(wèn)題。由于雙叉臂懸架比麥弗遜懸架雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，需要占用更大的空間，且定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋空間和成本考慮較少使用這個(gè)暫停。目前，法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超跑均采用雙橫臂前懸架。國(guó)內(nèi)使用雙橫臂前懸架的汽車主要有豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。市面上仍有不少家用車采用類似雙叉臂結(jié)構(gòu)的雙叉臂懸架。前懸架稍差。但從結(jié)構(gòu)上看，雙橫臂懸架是雙橫臂懸架的一種特殊類型，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上是基本相同的。

多連桿懸掛

多連桿懸架是一組通過(guò)各種連桿配置將車輪連接到車身的懸架機(jī)構(gòu)。掛桿。多連桿懸架通過(guò)連接點(diǎn)的約束角設(shè)計(jì)，在懸架壓縮時(shí)主動(dòng)調(diào)整四輪定位，使車輪與地面保持垂直并盡可能貼近地面，操控性極佳.多連桿懸架可以最大限度地提高輪胎的抓地力，提高車輛的操控極限。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。由于空間寬敞、注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，高端轎車大多采用多連桿懸架。但隨著近年來(lái)汽車制造技術(shù)的不斷革新，零部件的生產(chǎn)成本逐漸降低。一些中級(jí)車型和一些強(qiáng)調(diào)舒適性的緊湊型車型也開(kāi)始使用這種懸架來(lái)提高檔次和綜合性能。目前，多連桿懸架在奧迪A4、A6、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上得到應(yīng)用。在SUV車型中，多連桿后懸架較為常見(jiàn)，如福特小牛、寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X3等。

空氣懸掛

空氣懸架可以說(shuō)是最常見(jiàn)的主動(dòng)懸架類型?？諝鈶壹苤饕煽刂齐娔X、氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后避震器、空氣分配器等部件組成，用于控制車身水平運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)車身水平和調(diào)整車身硬度。減震器，從而提高車輛的通過(guò)性能或行駛極限性能。由于空氣懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面的起伏上下調(diào)整底盤高度，使車輛適應(yīng)各種路況的駕駛需要，因此常用于各種高檔SUV車型或跑車。這套懸架系統(tǒng)最大的作用就是保護(hù)路面，提高乘坐舒適性?？諝鈶壹芟到y(tǒng)雖然是一種非常先進(jìn)的配置，但其故障率和頻率遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，而且采用空氣作為驅(qū)動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)底盤高度，對(duì)避震器的密封性要求很高吸收器。而如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會(huì)導(dǎo)致氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，從而大大縮短氣泵的使用壽命，后期維護(hù)成本也會(huì)更高。