起亞新智跑

近日，我們對(duì)2021款起亞智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）王牌進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。在小排量渦輪和雙離合變速箱時(shí)代，同質(zhì)化效應(yīng)非常嚴(yán)重。往往一個(gè)動(dòng)力組合是所有品牌都用的，所以我們并沒有選擇1.5T車型，而是對(duì)2.0L車型產(chǎn)生了興趣，畢竟在同級(jí)別車型中并不多見。

起亞的2.0L自吸+6AT動(dòng)力組合算是老搭檔了，2021年還在服役著實(shí)難得，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161馬力，最大扭矩193牛米。動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。 6AT變速箱由現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Powertech提供。變速箱提供S檔，但沒有手動(dòng)模式。這款變速箱主要用于自家車型，沒有愛信60。

在駕駛過程中，這款智能跑王給我的第一印象就是非常平順，好開。在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門調(diào)校平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩恰到好處，輕踩油門即可平穩(wěn)起步。動(dòng)力輸出非常線性，不會(huì)太快，但也不會(huì)懶惰。市區(qū)駕駛?cè)菀撞倏?，起步加速平順，但整體加速感比較平淡。即使深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)慢慢上升。

變速箱的性能令人滿意。它的換擋邏輯非常清晰敏捷。它能很好地理解駕駛員的意圖。油門稍重，會(huì)及時(shí)降到合適檔位，保證動(dòng)力輸出。升檔也很平穩(wěn)，乘坐舒適性極佳。不過變速箱整體的換擋速度并不是很快，這也是為了舒適性做出的犧牲。不過，作為一款家用車，這種改裝風(fēng)格算得上是利落，但并不提供手感。

在運(yùn)動(dòng)模式下，油門變得更猛烈一些，變速器更愿意降檔，整體加速更平穩(wěn)。在全速加速時(shí)，您還可以感覺到一些推進(jìn)力。雖然沒有渦輪那么猛烈，但平順線性的動(dòng)力輸出更容易控制，中后期的動(dòng)力儲(chǔ)備也不弱。在法定限速內(nèi)輕松完成加速和超車動(dòng)作，比小排量渦輪更從容。這就是基礎(chǔ)位移的差異。

我們實(shí)測(cè)了這款車的百公里加速時(shí)間為10.22秒。從橫截面數(shù)據(jù)來看，0-60km/h用時(shí)4.8秒，40-80km/h用時(shí)5.1秒，80-120km/h用時(shí)7.2秒，屬于2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常表現(xiàn)，足夠日常使用。油耗方面，我們駕駛這款車總共行駛了122.6公里，經(jīng)歷了城市擁堵、環(huán)路、高速路三種路況。全程平均時(shí)速30km/h，92號(hào)汽油綜合油耗9.08升，百公里平均油耗7.4升。這個(gè)油耗表現(xiàn)是比較理想的，是在全程開啟空調(diào)制冷模式，乘坐三人的情況下得到的。

底盤方面，整車采用了前麥弗遜式動(dòng)態(tài)懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。整體調(diào)校比較硬朗，懸架韌性足。在緊急并線或高速過彎時(shí)，車身側(cè)向支撐力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎自信，但這種硬朗的調(diào)教風(fēng)格也相應(yīng)削弱了舒適性。懸架對(duì)路縫和坑洼過濾不徹底，車內(nèi)會(huì)有明顯的顆粒感，整個(gè)車身與外界噪音隔絕。

智跑的剎車踏板非常線性，剎車踏板的反饋?zhàn)枘徇m中。即使是第一次接觸這款車，也能很快適應(yīng)。我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車在100-0km/h的平均制動(dòng)距離為39.84米，在同級(jí)車中屬于中上水平。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有強(qiáng)烈的電子氣味。經(jīng)濟(jì)模式下，方向盤很輕，甚至可以用兩根手指控制，但方向性和路感很模糊。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力明顯變重，營(yíng)造出相對(duì)運(yùn)動(dòng)的氛圍。但實(shí)際手感比較僵硬，與操控?zé)o關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)比較均衡，最適合日常駕駛。

經(jīng)過簡(jiǎn)單的試駕，我對(duì)這款車有了清晰的認(rèn)識(shí)。其中2.0L+6AT是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力充足，油耗合理。如果是家用的話，我覺得比1.5T的車型更合適。