賽車(chē)比賽中的汽車(chē)為什么經(jīng)常換輪胎？

賽車(chē)比賽中的汽車(chē)，一般倍耐力每站比賽會(huì)從紫色極歷行鉛軟、紅色超軟、黃色軟胎、白色中性胎、橘黃色硬胎中選出兩三套不同軟硬的輪胎，提供給不同車(chē)手相同數(shù)量的輪胎用于練習(xí)賽、排位賽一、二節(jié)和正賽，車(chē)隊(duì)和車(chē)手要根據(jù)各種情況安排自己的輪胎使用戰(zhàn)術(shù)。F1的輪胎在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了很多的變革，其實(shí)從技術(shù)層面說(shuō)，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的輪胎。但是出于對(duì)F1比賽制造更多懸念和可觀賞性的角度出發(fā)輪胎被要求并不那么耐磨，越軟的輪胎抓地性越好，圈速也就越快，但輪胎性能的衰減就更快，也就是能支撐的有競(jìng)爭(zhēng)力圈數(shù)就越少，反之則越多。所以這里就增加了戰(zhàn)術(shù)的多變性和一些因素導(dǎo)致的不確定性。

也就是避免有些善于保胎的車(chē)手一跑到底而讓比賽缺少懸念。比賽根據(jù)不同的賽道、不同的氣候和不同駕駛方式的車(chē)手，每站正賽更換輪胎至少一次，多則看具體比賽帶殲情況和肢好儲(chǔ)備輪胎的數(shù)量而定。這也就是我們?cè)诳碏1比賽中維修站是如此的忙碌，不停的有賽車(chē)進(jìn)站更換輪胎。

F1比賽中車(chē)手輕易是不會(huì)大力剎車(chē)讓輪胎在高速狀態(tài)下長(zhǎng)持續(xù)鎖死的，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)平斑而失圓，在高速行駛中車(chē)輛嚴(yán)重顛簸而導(dǎo)致性能?chē)?yán)重下降，這個(gè)時(shí)候必須要進(jìn)站換胎，這在民用車(chē)上絕對(duì)是不可思議的，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)踩一腳急剎車(chē)就換四條輪胎的。

爆胎當(dāng)然不用說(shuō)了，無(wú)論是賽車(chē)還是量產(chǎn)車(chē)都需要更換，只不過(guò)私家車(chē)是停在安全的地方更換備胎，而F1特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如果只有一條輪胎爆胎是可以比正賽低的速度開(kāi)回維修區(qū)進(jìn)行更換并繼續(xù)比賽的，這和F1的懸掛結(jié)構(gòu)有關(guān)，也是出于提高完賽率而考慮。畢竟方程式賽車(chē)外露車(chē)輪損壞輪胎的情況很常見(jiàn)。