f1賽車價格_f1賽車跑一圈要多少錢？

F1是世界上最昂貴的運(yùn)動，相信很多人都聽說過。賽車的設(shè)計(jì)和制造是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，賽車上的每一個部件都不能簡單地用價格來衡量。

不過，從財(cái)務(wù)角度來說，每個零部件都必須有一個基本價格，但這個價格只能組裝一輛能開的賽車。 F1車隊(duì)的成本）、公私測試費(fèi)、車隊(duì)管理成本等等，構(gòu)成了F1車隊(duì)運(yùn)營的真實(shí)成本，那么一場F1賽車的真實(shí)成本是多少呢？

下面有汽車達(dá)人一一揭秘。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一輛能夠參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝一輛可以啟動的賽車。一輛價值約98萬歐元的F1賽車如果要跑一年，需要大量的配件。全年報(bào)名費(fèi)總額為. $333,548,840,000，請調(diào)整呼吸。

這些數(shù)字仍然是F1賽車的基本成本。如果加上科研、設(shè)計(jì)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)（甚至風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的費(fèi)用）、公私試驗(yàn)費(fèi)用，以上數(shù)字至少要翻一番。新統(tǒng)計(jì)不包括車損，每起事故將大大增加數(shù)百萬歐元的消耗。

此外，如果F1賽車真的上了賽道，還必須向國際汽聯(lián)繳納3680萬歐元的押金。嗯，確實(shí)是土豪的運(yùn)動。

光是跑一圈就需要30,000-50,000美元，包括組裝汽車、賽道和汽油。因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)不同。交的錢也不一樣。

隨著近年來越來越多的F1車隊(duì)因財(cái)務(wù)狀況退出F1賽場，車隊(duì)的研發(fā)和運(yùn)營資金管理變得越來越重要。預(yù)算和績效相輔相成。財(cái)務(wù)差距在汽車的性能上是顯而易見的。車跑在前面，營運(yùn)資金少的在后面。中型團(tuán)隊(duì)總是在他們之間搖擺不定。接下來，我們就通過F1官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，看看這些車隊(duì)的運(yùn)營情況。

1. 法拉利

收入明細(xì)

1.6億英鎊：贊助商，包括菲亞特/法拉利

2000萬英鎊：客戶

8000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說到F1車隊(duì)，相信大家第一個想到的就是法拉利車隊(duì)。許多車迷正是因?yàn)閾碛蠪1賽車才知道法拉利這個品牌，所以它應(yīng)該是最有名的。不用說，法拉利也是各車隊(duì)中運(yùn)營費(fèi)用最多的車隊(duì)。

從給出的數(shù)據(jù)來看，法拉利的盈利能力非常不錯。畢竟法拉利這三個字是一個活生生的標(biāo)志，很多顧客還是很愿意在這里打廣告的。此外，法拉利發(fā)動機(jī)供應(yīng)給另外兩支車隊(duì)，這進(jìn)一步削減了成本，8000萬英鎊的FOM份額，指的是F1管理收入，又名“伯尼的錢”——將在12個月后支付給符合條件的車隊(duì)，它涵蓋了一支車隊(duì)整個賽季的收入，這也是球隊(duì)最重要的收入之一。

2.邁凱輪

收入明細(xì)

1.2億英鎊：贊助商

6000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

一級方程式通常是一場裝備競賽，獲得大筆贊助協(xié)議的車隊(duì)可以在裝備上花費(fèi)更多。比如引擎開發(fā)、試運(yùn)行等都需要花費(fèi)大量資金。去年，10支球隊(duì)在這方面的總支出達(dá)到了3.8億美元。

像邁凱倫這樣沒有自己研發(fā)引擎的車隊(duì)，需要從梅賽德斯購買，成本高，但為小型參賽車隊(duì)印度力量和瑪魯西亞提供客戶支持，同時與集團(tuán)共享設(shè)施可以減少運(yùn)營成本。所以，邁凱倫的盈利能力還是很可觀的，所以不可能靠好的業(yè)績獲得好的收入，還要看車隊(duì)各方面的運(yùn)作。

3. 紅牛車隊(duì)

收入明細(xì)

1.1億英鎊：紅牛

6000萬英鎊：贊助商

7000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

Red Bull 的F1 業(yè)務(wù)由兩家相互交織的公司組成，Red Bull Technology 生產(chǎn)符合Red Bull Racing 規(guī)格的汽車和組件，以及賽車隊(duì)管理公司。

英菲尼迪的贊助將抵消（雷諾）發(fā)動機(jī)成本的增加，除此之外，車隊(duì)的冠軍獎金將從2013 年開始每年增加5000 萬英鎊，盡管延遲了12 個月。可以減少紅牛車隊(duì)母公司的支持，增加品牌的曝光度。車總認(rèn)為，紅牛過去幾個賽季的成功預(yù)示著未來幾個賽季贊助商將投入更多資金。

4.奔馳

收入明細(xì)

5000萬英鎊：戴姆勒

6000萬英鎊：贊助商

4000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

梅賽德斯車隊(duì)在過去一兩年取得了長足的進(jìn)步，尤其是今年，更是與其他車隊(duì)拉開了巨大的差距，雖然官方并沒有給出最新的數(shù)據(jù)。

不過從之前的數(shù)據(jù)我們可以看出，奔馳在運(yùn)營方面其實(shí)是頭重腳輕的。梅賽德斯GP（比賽運(yùn)營）和高性能發(fā)動機(jī)公司都為梅賽德斯車隊(duì)服務(wù)。這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預(yù)算的原因之一。

5.蓮花車隊(duì)

收入明細(xì)

3000萬英鎊：Keeney Capital

4500萬英鎊：贊助商

4500 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說起這個品牌，優(yōu)車大師深感遺憾，不僅是它在中國的生存，連它賴以生存的F1都不太樂觀。它在大團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立團(tuán)隊(duì)之間漂移，使其管理成本成為成本的一部分。比例和各大球隊(duì)一樣，但贊助收入平平，球隊(duì)冠軍獎金也無從保障。

雖然很不幸，但我們可以看出球隊(duì)的戰(zhàn)績并不差。此外，Keeney Capital帶來了3000萬英鎊，F(xiàn)OM為沒有車隊(duì)總冠軍獎金的球隊(duì)再帶來了4500萬英鎊。

這無疑是對F1 商業(yè)模式的控訴，一支在車隊(duì)錦標(biāo)賽和車手錦標(biāo)賽中都具有競爭力的車隊(duì)需要股東貸款才能留在賽場上。

6. 索伯

收入明細(xì)

4000萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達(dá)到制造商標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)建設(shè)，然后再加上獨(dú)立的預(yù)算收入。

和其他車隊(duì)不同，車隊(duì)苦于結(jié)算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強(qiáng)勢的貨幣之一，以至于被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習(xí)慣是用美元統(tǒng)計(jì)的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現(xiàn)在財(cái)務(wù)困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業(yè)的合作關(guān)系完全步入正軌，預(yù)計(jì)這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊(duì)

收入明細(xì)

3千萬英鎊：集團(tuán)公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數(shù)相同，印度力量的商業(yè)模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊(duì)的42.5%，剩下的小部分屬于荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自于集團(tuán)公司，馬爾雅的酒業(yè)集團(tuán)和撒哈拉集團(tuán)提供了1億英鎊預(yù)算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現(xiàn)也很證明這支車隊(duì)正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊(duì)

收入明細(xì)

3千萬英鎊：委內(nèi)瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊(duì)不同，威廉姆斯車隊(duì)有個特殊的商業(yè)模型，它是F1唯一上市的車隊(duì)。百分之五十是由車隊(duì)創(chuàng)始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信托占3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現(xiàn)中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊(duì)的混戰(zhàn)中脫穎而出，也緣于其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，并且它有很強(qiáng)的品牌和一流的設(shè)施，所以它能牢牢占據(jù)車隊(duì)前三甲的位置。

總結(jié)通過上述車隊(duì)的經(jīng)營狀況，我們知道F1確實(shí)是一項(xiàng)燒錢的頂級賽車運(yùn)動，雖然該項(xiàng)賽事最近被質(zhì)疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經(jīng)連著好幾年在走下坡路，但有車大師想說的是，F(xiàn)1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機(jī)會漸漸消失的（即便是暫時的），因?yàn)槠溥\(yùn)動的精髓才是這個舞臺的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運(yùn)動可以延續(xù)下去，而不被現(xiàn)實(shí)打敗。