沃爾沃 t5 b5,沃爾沃t5和b5系列區(qū)別
自吉利收購沃爾沃以來，近年來一直宣稱采用沃爾沃發(fā)動機，這一舉措確實提升了吉利的銷量，也推動了其高端化發(fā)展，如自家的領克品牌。然而，在 2022 款車型上，沃爾沃卻換裝了 B 系列輕混動力，將 T4、T5 等替換為 B4、B5 等。那么，沃爾沃這樣做的原因有哪些呢？
1. 技術升級與環(huán)保理念契合
沃爾沃曾經擁有自己的五缸發(fā)動機，也使用過福特的發(fā)動機。但后來，沃爾沃急需一款屬于自己的發(fā)動機，于是開始研發(fā) Drive-E 系列發(fā)動機。沃爾沃的造車理念之一是環(huán)保，因此 Drive-E 系列僅有 2.0T 機型，且更高功率并非通過大排量實現(xiàn)，而是在一臺發(fā)動機的基礎上采用不同方案，如 T5 采用大慣量渦輪，T6 增加機械增壓，T8 則再加上一套電機。這也成為人們調侃沃爾沃沒有大排量車不豪華的原因之一。沃爾沃在最新款中換裝 B 系列動力，加入 48VBSG 和 ISG 電機，以實現(xiàn)更低排放和平順體驗，既實現(xiàn)了技術升級，又符合環(huán)保理念。
2. 輕混系統(tǒng)換裝是沃爾沃新能源計劃的一部分
沃爾沃計劃在 2025 年全球銷售總計 100 萬輛新能源車，并通過 SPA、CMA 兩大模塊化架構開發(fā)插電混動系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)，進一步推進電氣化產品布局。將于 2022 年量產的 SPA2 平臺更加電氣化和智能化，因此換裝輕混系統(tǒng)也是沃爾沃新能源計劃的一部分。而且，沃爾沃并非在 T5 基礎上簡單加入電機，還如上文中所述進行了技術升級，如中置缸內直噴的噴油壓力達到 450bar，高于目前先進的 350bar 壓力，更好的燃油霧化效果和中置噴油嘴布置，也更符合排放標準。無論是發(fā)動機本身的升級還是加入輕混電機，都是品牌電氣化的第一步。
3. 吉利雖采用沃爾沃的 T 系列動力，但并未完全照搬
吉利一直宣稱使用沃爾沃的發(fā)動機并非完全是營銷噱頭。吉利收購沃爾沃后，通過領克品牌得以應用其技術。但領克并未直接使用沃爾沃的發(fā)動機，而是進行了升級，現(xiàn)已成為 Drive-Eevo 系列。例如，領克 01 的 T4evo 發(fā)動機相比沃爾沃的 T4 動力，馬力提高了 28 匹，扭矩增加了 25 牛米。因此，吉利雖然有大腿可抱，但并未坐吃山空，作為國產自主品牌，其不斷努力進步的精神值得我們支持。
雖然 T 系列動力被稱為沃爾沃淘汰的技術，我們也承認國產自主品牌與國際大品牌在造車經驗和技術上存在差距，但國產自主品牌一直在努力進步，這種精神值得我們支持。
(文/澤宇文中圖片源自網絡，如有侵權請聯(lián)系刪除)
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