日本豐田停產(chǎn)了嗎?,日本豐田停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在

雅力士 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

日本14座工廠停產(chǎn)1天后，豐田汽車(chē)周三表示，這些工廠正在恢復(fù)生產(chǎn)。此前，因生產(chǎn)指揮系統(tǒng)出現(xiàn)故障帶來(lái)零部件訂單系統(tǒng)崩潰，導(dǎo)致工廠無(wú)法生產(chǎn)。

由于豐田采用精益生產(chǎn)系統(tǒng)，零部件均為按需生產(chǎn)，庫(kù)存率維持在極低的水平，因此零部件訂單系統(tǒng)崩潰造成其生產(chǎn)不得不中斷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月30日，日本，豐田汽車(chē)公司位于愛(ài)知縣的本町工廠員工前往上班。

事件背后，外界不禁疑問(wèn)，為何一個(gè)如此龐大的系統(tǒng)，因一個(gè)小小故障就會(huì)全盤(pán)崩潰？停產(chǎn)1天對(duì)豐田的影響有多大？對(duì)于這些問(wèn)題，我們通過(guò)公開(kāi)資料進(jìn)行了整理。

為何訂單系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致豐田全日本工廠停產(chǎn)？

根據(jù)外媒報(bào)道，訂單系統(tǒng)在進(jìn)行更新時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤。但是豐田沒(méi)有提供更多的細(xì)節(jié)，只是說(shuō)原因不是網(wǎng)絡(luò)攻擊。

去年2月，豐田也同樣暫時(shí)關(guān)閉過(guò)日本14家工廠，當(dāng)時(shí)其供應(yīng)商之一，供應(yīng)塑料零件和電子元件的KojimaIndustries表示，其一臺(tái)文件服務(wù)器感染了攜帶未披露威脅信息的病毒。

這次襲擊引發(fā)了對(duì)日本供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的質(zhì)疑。

停產(chǎn)一天會(huì)有什么影響？

豐田今年的產(chǎn)量一直在穩(wěn)步恢復(fù)，因此此次停產(chǎn)可能比2022年的供應(yīng)鏈短缺造成的影響更大。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月29日，日本愛(ài)知縣豐田市，日本豐田汽車(chē)公司的本町工廠。

豐田在日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量今年上半年增長(zhǎng)了29%，這是近兩年來(lái)首次增長(zhǎng)。豐田在日本生產(chǎn)從廉價(jià)的雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到最昂貴的雷克薩斯車(chē)型。根據(jù)公開(kāi)資料，今年上半年，豐田在日本的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的三分之一，平均每天生產(chǎn)約13,500輛汽車(chē)，這還不包括豐田集團(tuán)旗下的大發(fā)和日野的車(chē)輛。

根據(jù)豐田財(cái)報(bào)，其最近一個(gè)季度的平均全球汽車(chē)平均售價(jià)為26,384美元。簡(jiǎn)單計(jì)算，日本14家工廠停產(chǎn)一天相當(dāng)于損失3.56億美元。豐田尚未說(shuō)明它將如何或是否會(huì)彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。

豐田的生產(chǎn)和供應(yīng)商管理系統(tǒng)是什么？

豐田發(fā)明了帶有“Kanban”系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車(chē)組裝線(xiàn)，用于通知供應(yīng)商何時(shí)何地需要哪些零件來(lái)最大限度地減少庫(kù)存?！癒anban”在日語(yǔ)中的意思是招牌，開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)的豐田工程師從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代美國(guó)連鎖超市PigglyWiggly管理其擱架庫(kù)存的顯示系統(tǒng)中汲取了靈感。

豐田的精益生產(chǎn)和“justintime(準(zhǔn)時(shí)零件交付系統(tǒng))”已被整個(gè)汽車(chē)行業(yè)采用并被廣泛研究。一開(kāi)始，這種Kanban系統(tǒng)還是用紙質(zhì)工作流程記錄，20多年前開(kāi)始，升級(jí)為基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)“e-kanban”系統(tǒng)。

自領(lǐng)導(dǎo)層過(guò)渡以來(lái)，豐田還面臨哪些其他問(wèn)題？

佐藤恒治于4月接任豐田章男成為新任社長(zhǎng)。此后的幾個(gè)月里，即使該公司希望著眼于全面改革應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和相關(guān)制造挑戰(zhàn)的方法，但收效甚微。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月7日，日本東京，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官佐藤恒治在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表講話(huà)，宣布豐田新的管理政策和方向。

4月，豐田子公司大發(fā)汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)：“大發(fā)面向海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型(4款)的側(cè)面碰撞試驗(yàn)認(rèn)證申請(qǐng)存在欺詐行為。”具體情況則是這4款測(cè)試車(chē)型在進(jìn)行碰撞測(cè)試前，相對(duì)量產(chǎn)版本進(jìn)行了額外“改裝”，其車(chē)輛前排車(chē)門(mén)內(nèi)襯區(qū)域被故意改裝成帶凹槽的缺口。在側(cè)面碰撞中，由于車(chē)輛經(jīng)過(guò)了這樣的改裝后，可能會(huì)更有利于側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)。

而這些大發(fā)車(chē)型有些以貼牌豐田標(biāo)的形式出售，涉及車(chē)輛8.8萬(wàn)輛。

5月，豐田又因?yàn)榕渲糜糜诟櫡?wù)的云系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，無(wú)意中暴露了200多萬(wàn)豐田車(chē)主在互聯(lián)網(wǎng)上的客戶(hù)數(shù)據(jù)。

自豐田章男卸任社長(zhǎng)以來(lái)，新任社長(zhǎng)帶領(lǐng)下的豐田問(wèn)題頻發(fā)。對(duì)于此次的“系統(tǒng)故障”事件，看似偶發(fā)，實(shí)則暴露出豐田當(dāng)下的管理和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了潛在漏洞。

對(duì)于此次“系統(tǒng)故障”，也有猜測(cè)稱(chēng)，這是由于日本向公海排放核污水遭外界不滿(mǎn)，而對(duì)其最大的生產(chǎn)制造巨頭展開(kāi)的攻擊。

以上就是太平洋汽車(chē)對(duì)于《日本豐田停產(chǎn)了嗎?,日本豐田停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。