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柴油車?yán)滠囯y以加油是常見的狀況，尤其是在冬季，這一現(xiàn)象更為顯著，同時(shí)排氣尾管還會(huì)伴有濃厚的黑煙。眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過壓燃混合氣體來進(jìn)行運(yùn)作的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工作，依靠起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由活塞壓縮噴油嘴噴入缸內(nèi)的霧化柴油后與空氣充分混合從而壓燃工作。也就是說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做功的優(yōu)劣與進(jìn)氣量、噴油量的霧化質(zhì)量密切相關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量處于最佳狀態(tài)時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下加不起油，就是柴油的霧化效果欠佳了。

為何柴油車?yán)滠嚰硬黄鹩?p>在排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、噴油壓力、噴油嘴積碳以及噴油嘴閥體與針體之間的間隙等因素之后，柴油車?yán)滠嚰硬黄鹩团c柴油的粘度存在直接關(guān)聯(lián)。粘度的大小表明柴油液體流動(dòng)的難易程度，粘度大則流動(dòng)性差，粘度小則流動(dòng)性佳。粘度小的柴油更易于流動(dòng)和過濾，被高壓噴射到缸內(nèi)形成霧化并與壓縮空氣更好地充分混合而被完全壓燃燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)做功。當(dāng)然，并非柴油的粘度越小越理想，過度粘度小的柴油在通過高壓泵的柱塞與泵筒之間的間隙時(shí)漏油量會(huì)增加，也就導(dǎo)致噴入缸內(nèi)的柴油減少，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

柴油的粘度是隨溫度變動(dòng)而變化的，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大。在柴油車處于冷車狀況下，溫度尚未達(dá)到正常水平，柴油的粘度大流動(dòng)性差，噴射到缸內(nèi)的柴油霧化不良，混合氣體燃燒不充分，所以我們?cè)诮o冷車加油時(shí)會(huì)有加不起油的感受。

柴油車?yán)滠嚰硬黄鹩驮撊绾翁幚?p>柴油車通常都具備預(yù)熱裝置，可以提前進(jìn)行預(yù)熱(在冬季預(yù)熱尤為關(guān)鍵)。

改良并提高噴射壓力，特別是在低速工況下。

增多噴油嘴的噴油次數(shù)，縮小噴孔直徑。

變更燃油噴射率，也可通過預(yù)噴射的方式加以改善。

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